DJ北林さんが死去…ヒートショック、2ヶ月経って発見

 

クーロン黒沢ファミリーの一員で、DVD作品『やさぐれ旅行人DJ北林』ナビゲーターとしておなじみだった『DJ北林』こと西野今朝彦（にしのけさひこ）さん（東京都出身）が、2021（令和3）年2月にヒートショックから来る急性心不全のため亡くなっていたことが明らかになりました。享年60歳でした。

1月4日に東京・池袋で開催された『DJ北林メモリアル浮遊会』の席上、クーロン黒沢より遺体発見時の映像も交えて説明されました。それによりますと、西野さんは2021（令和3）年2月頃、東京都西東京市の自宅で風呂から上がった際、ヒートショックによる急性心不全を起こして倒れ、一人暮らしだったため誰にも連絡できないまま息絶えてしまったとのことです。

春4月になり、2カ月以上も連絡が途絶えてさすがにおかしいと判断したクーロンが警察と消防に通報して自宅に強行突入。台所で変わり果てた姿の西野さんを発見したと、クーロンは語りました。

1960（昭和35）年生まれ。80年代後半から日本・タイ・カンボジア・フィリピンを行き来する生活を30年以上に渡って続けていて、例年日本の冬の時期はタイかフィリピンにいることが多かった西野さんでしたが、新型コロナウイルス（COVID-19）のパンデミックで出国が困難になり、1年を通して日本で過ごそうとした矢先の突然死でした。

董事長ふくちゃんがDJと出会ったのは、2006（平成18）年のこと。ビーマンバングラデシュ（BG＝BBC）とエジプト航空（MS＝MSR）が相次いでバンコク経由成田線の運航から撤退し、今後利用するべき航空便を相談しに来た時でした。当時はフィリピン航空（PR＝PAL）しか選択肢がありませんでしたが、その後LCCのセブパシフィック（5J＝CEB）が事業を拡大し、以後西野さんは2019年に最後の出国をするまで、セブパシフィックとAirAsiaグループを主に利用するようになりました。そして、AirAsiaの機内で売られている赤のポロシャツがいつしか西野さんのトレードマークとなっていったのです。

「熱帯仕様になっていた」（ブログ『SEX戦線異常なし』最後の更新より引用）身体が、日本の冬に耐えられなくなっていたのでしょうか。今は、謹んで冥福を祈るしかありません。

https://www.supportasia.com/2022/02/dj2.htmlDJ北林さんが死去…ヒートショック、2ヶ月経って発見

三井住友カードゴールド（NL）を取ったら100万円分使おう!!

三井住友カード（SMCC：東京都港区）は7月1日から、ゴールドカードの券面にカード番号の表記が一切ないセキュリティ強化型カード『三井住友カードゴールド（NL：ナンバーレスの略）』の募集を開始しました。一般カードのナンバーレスは今年2月から募集しており、好評のためゴールドカードにも拡大するものです。

三井住友カードは昨年2月、クレジットカードの券面を一新し、それまで30年間変わらなかったパルテノン神殿のデザインを取りやめました（前記事「三井住友カードが全面リニューアル！リスク回避策満載」参照）。この時に、カード番号や有効期限、セキュリティコードといった個人情報はカードの裏面にまとめて記載されるようになりましたが、これをさらに進化させ、個人データは決済端末との間でやり取りを行うICチップには書き込まれるものの、券面上には表記されず、スマートフォンにインストールした『Vpassアプリ』で確認するようにしました。

三井住友カード（NL）は、従来プラチナやゴールドといった上級カード、あるいはエグゼクティブカード（旅行傷害保険強化型）を保有していた会員のために、追加で発行することもできましたが、今回、ゴールドカードにもナンバーレスを投入し、上級会員のナンバーレスへの移行を本格的に開始します。

最大の目玉は、年間決済高が100万円に達した時点で、翌年以降の年会費が免除となることです。従来は、年会費11,000円（消費税1,000円込、『マイ・ペイすリボ』登録者は半額の5,500円）が必要でしたが、年会費が無料となるカード作成初年度のうちに100万円の決済（と正常な引き落とし）ができれば、実質的にゴールドカードを永年無料で使うこともできるという訳。それには、単純計算で1カ月当たり82000円以上を12カ月間決済し続ければ良い事になります。日本に自宅がある方なら、電気・ガス・インターネットなど生活に必要な決済をすべて三井住友カードゴールド（NL）に集約し、日々の食料品の購入やマイカーのガソリン代も1枚にまとめることで割と簡単に達成できるかもしれません。旅行者であれば、例えば日本から欧州や南米といった長距離国際線の航空券、あるいはANAカードスーパーフライヤーズクラブ（SFC）またはJALグローバルクラブ（JGC）の修行に使う航空運賃を決済するなどして、なるべく早く達成する方法はいくらでも考えられるはずです。

なお、会社から支給されたスマホに個人用のVpassアプリをインストールできないなど、アプリの利用が難しい方やどうしてもナンバーレスにできない事情がある方には、裏面にナンバーの入った従来の三井住友カードゴールドも継続して発行されます。こちらは、これまで通り年会費の支払いが必要で、永年無料にはなりません。

三井住友カードゴールド（NL）では、旅行傷害保険に自動付帯部分と利用付帯部分があります。航空運賃を決済すると死亡時最高2000万円の保険金が出ますが、他のカードで決済した場合、「自動付帯分」として最高300万円しか出ないようになっています。これを充実させたい場合は、エグゼクティブカードを追加で持つという手もありましたが、エグゼクティブカードはCOVID-19のパンデミックに伴う海外旅行需要壊滅のため1月31日をもって新規受付を終了しました。今後は、通常（ナンバーあり）のゴールドカードを追加で発行するか、ライフカード（横浜市青葉区）の『旅行傷害保険付き』（年会費1,375円）を別に持つ必要があります。

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大江戸温泉物語グループ発祥の地、『東京お台場』閉鎖決まる

大江戸温泉物語ホテルズ＆リゾーツ（東京都中央区）は、同社創業の地で長年グループの旗艦店だった『東京お台場大江戸温泉物語』（東京都江東区）を、9月5日（日）限りで閉館すると発表しました。これに伴い、成田空港交通（千葉県成田市）の『エアポートバス東京・成田』も同日付で乗り入れを終了する予定です。

東京お台場大江戸温泉物語は、新交通ゆりかもめテレコムセンター駅至近の場所に、2003年（平成15年）3月にオープンしました。開発にあたって天然温泉の掘削が行われ、オープン前年の2002年5月、深さ1400mまで掘ったところでお湯が出ました。

会社側は東京都港湾局との間で借地借家法（1991＝平成3年法律90号）に基づく事業用定期借地権の設定契約をしていましたが、当初10年間の契約で最大20年まで延長できるとされていました。しかし、2008年の借地借家法改正で事業用定期借地権の上限が50年に延長された後も、法改正以前に結ばれた契約は上限20年のままで、20年を超えて延長することはできないとされました。都庁と会社側は2001年（平成13年）に進出契約をしたので、そこから20年が経過する2021年（令和3年）が店舗を存立できる限界となりました。東京都港湾局は22年以降、契約を結び直すことを拒否し、大江戸温泉物語グループも全国38カ所に展開する大手スーパー銭湯事業者に成長したため、お台場から東へ約15Kmのところにある『大江戸温泉物語浦安万華郷』（千葉県浦安市）を事実上の後継として、『東京お台場』は断腸の思いで閉鎖する決断をしました。その際、契約が満了する2021年12月31日までに建物を解体、更地に戻して都に返還する必要があり、解体工事にかかる期間を考慮して、遅くても9月上旬までには店舗を閉めなければならないと判断しました。

成田空港交通が属する京成バスグループでは、エアポートバス東京成田の前身の『東京シャトル』が増便された2013年9月1日から、『東京お台場』への乗り入れを行っていました。最盛期には1日6往復が乗り入れ、深夜にチェックインして、成田空港への早朝便の出る時間まで仮眠室や大広間で休憩して、ホテル代を浮かすことも出来ました。2020年の新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによりエアポートバスが減便された後も、1日1往復が『東京お台場』始発で運転されてきましたが、20年9月1日のダイヤ改正で『東京お台場』と東京駅の間は運休となり、そのまま閉館、バスも消滅することになりました。

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「外貨両替用」ブランドプリペイドカード、終了相次ぐ

資金決済法（2009＝平成21年法律59号）の施行に伴い、2010年から参入が相次いだブランドプリペイドカードが、大きな曲がり角を迎えています。中でもトラベラーズチェックの代替として海外旅行客を狙った商品では、コロナ禍によって海外旅行需要が壊滅したことによって、サービス終了に追い込まれるものが出始めています。

クレディセゾン（東京都豊島区、東証1部上場）は、外貨両替用プリペイドカードのはしりとも言える商品だった『NEO MONEY』を、9月30日限りで完全終了とします。既に4月27日をもって新規の発行受付を締め切り、7月30日（金）にはチャージの受付も終了します。また、同じくクレディセゾンが開発、運用してきたJP BANK ゆうちょ銀行（東京都千代田区、東証1部上場）の『mijika』も、2022年春に新商品へリニューアルした上で終了することが既に発表されています。

ポイントサイト大手『ハピタス』を運営するオズビジョン（東京都千代田区）の子会社が手掛けているポイント集約サイト『Pollet（ポレット）』は、サービス自体は存続するもののブランドプリペイドカード事業を全面的に取りやめます。今日6月30日限りでプリペイドカードの新規発行を取りやめ、チャージは9月30日まで、ブランドプリペイドカード事業の完全終了は2022年1月31日を予定しています。

もっともPolletの場合、ハピタスで獲得したポイントを1度に30万円相当まで移行できる利点があります（ハピタス本体から他の集約サイトや銀行振込へ移行する場合は1度に3万円まで）。このためハピタスを含む日本の主要ポイントサイトすべてに対応したポイント集約機能は継続し、集約したポイントを銀行振込で出金できるようにします。一方で、中古品・金券などの買取『モノチャージ』を強化し、今後の事業の柱に育てる狙いです。

一方で、外貨両替最大手のトラベレックスジャパン（東京都港区）が発行する『キャッシュパスポート』と、新生銀行（東京都中央区、東証1部上場）が自行キャッシュカードの代替として普及を目指している『GAICA』は存続します。

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中波民放ラジオ『終わりの始まり』(2)10年後、3局だけになるとは限らない

日本民間放送連盟ラジオ委員会（東京都港区）加盟のAM事業者47社で構成する『ワイドFM対応端末普及を目指す連絡会』は、この度参加事業者の大半が2028年（令和10年）までにFM波へ事業の軸足を移し、AM（中波）放送を将来的に終了する方向で一致したと発表しました。 

具体的には、2023年（令和5年）11月に予定されている次回の無線局免許更新の際に、一部の局がAMを「長期停波」とする実証実験を行います。その後、2028年（令和10年）の次々回の無線局免許更新で、次のいずれかの選択をすることになります。

①AMとワイドFMの主従関係を入れ替える
現在は、AM（中波）が親局で、ワイドFMはあくまでも補完中継局という位置付けです。これを逆にします。即ち、ワイドFMを親局に振り替え、AMが補完局として存続する訳です。この際、AMの中継局がある事業者では、中継局をFMに切り替えるか廃局して親局だけを残すことになります。
②すべてのAM無線局免許を返納し、FMに一本化する
最も多くの局が採るとみられる対応がこれです。首都圏近郊の茨城放送、栃木放送はもちろんのこと、積極的な技術開発とともにFM補完中継局を整備してきた山口放送（KRYラジオ：山口県周南市）はAM全面撤退に乗り気。東名阪の3大都市圏でも元来ラジオ専業の文化放送、RFラジオ日本、ラジオ大阪（OBC：大阪市港区）に加えて、TBSラジオも事実上の「旗振り役」として積極的に検討しているとみられています。
③AM中継局のみ無線局免許を返納する
なお、中継局のみAM放送を廃止し、親局は存続とする選択も十分考えられます。福井放送は、小電力の中継局2カ所を実証実験で停波する意向です。
④AM放送とワイドFMを現状のまま併存する
親局はあくまでAMで、ワイドFMは親局のある大都市周辺のみとし、中継局も含め現状通りAMを中心に事業を継続するもので、HBCラジオ、STVラジオ、ABSラジオの3局がこの形態を取ります。

日本経済新聞（電子版）によりますと、今回、AM長期停波の実証試験では、福井放送と同様に小電力の中継局のみ停波する局が全部で14社、親局もないしは親局しかないのを止めるのが7社あるといいます（具体的な社名は未公表）。このうち、中国放送（RCCラジオ：広島市中区）は

「AM停波の前提となる第1次実証実験（2023年）には参加しない。よって（第2次実証実験が行われるであろう）2025年まではAMが停波するエリアはない」

とプレスリリースで明言しました。ラジオ沖縄（ROK：那覇市）も6月28日午前0時から放送されたBCL向け番組『ROK技術倶楽部』の中で

「第1次実証試験は参加しないが28年にはFM局へ転換する」

と社長が表明したと伝えました。

一方、北日本放送は自社ニュース番組の中で

「KNBラジオはFM局となっても当面はAM放送を補完的に維持していく予定です」

とアナウンスし、①の主従入れ替えを選択する方針を明らかにしました。

態度を明らかにしていない局のうち、茨城放送とラジオ大阪は親局・中継局共に止める可能性が高く、一方、朝日放送ラジオ（ABC radio：大阪市福島区）やMBSラジオ（大阪市北区）はAMを補完局とする「AM併用」に移行する可能性が高いとTraveler's Supportasiaは予想します。

朝日放送ラジオの場合、『基幹放送局の開設の根本的基準』（1950＝昭和25年旧電波監理委員会規則第21号）の『低雑音区域』とされる電界強度0.25mVのエリアが、近畿2府4県のほぼ全域に加え、静岡県浜松市から広島市まで東西600Kmもの広範囲に及んでおり、これを大事にしない訳にはいかないのです。

関東のニッポン放送も、電界強度0.25mVのエリアでは静岡県全域をほぼ網羅し、「良好な受信が可能」となる1mVのエリアにも静岡市が含まれるのに対し、ワイドFMでは東部でギリギリ聴けるかどうか。静岡県東部・中部の国道トンネルではニッポン放送のAMの電波が再送信されており、AMを停波するなら再送信を止めるか、ワイドFM対応の機器に更新する必要があります。

また、ニッポン放送とラジオ大阪、和歌山放送（WBS：和歌山市）は現在もAMステレオ放送を実施しており、ステレオ対応の送信機をこのまま使い続けて2023年に親局停波というのも出来ないことはありませんが、今回の実証試験では少なくとも2028年までは非常災害などの際に、何時でもAM放送を再開できる状況を整えておかなければならないといい、 これらの局では1992年以前と同じモノフォニック（モノラル）対応で送信機を更新しなければなりません。

趣味として海外中波局の受信に取り組んでいるBCLの間でも、これまで長年にわたって邪魔をしてきた大電力民放局がFMに移行すれば、更なる成果が見込めるとの喜びの声が上がる一方で、「NHK R1は残るんだからそんなに変わらないのでは」との声もあるなど、意見が真っ二つに割れています。

実証試験の開始までもうそんなに時間はありません。どこの局が停波し、どこが存続を決めるのか。リスナーにとって、今後2年半は期待と不安の両面が募る時間となりそうです。

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ニッポン放送も方針転換!!中波民放ラジオ『終わりの始まり』

日本民間放送連盟ラジオ委員会（東京都港区）加盟のAM事業者47社で構成する『ワイド>FM対応端末普及を目指す連絡会』は、この度参加事業者の大半が2028年（令和10年）までにFM波へ事業の軸足を移し、AM（中波）放送を将来的に終了する方向で一致したと発表しました。

連絡会幹事局のTBSラジオ（東京都港区）、文化放送（JOQR：東京都港区）とニッポン放送（JOLF＝HappyFM93：東京都千代田区）によりますと、日本国内のAM民放47局中、2028年以降もAM波を中心に事業を展開する方針なのは北海道放送（HBCラジオ：札幌市中央区、札幌証取上場）、STVラジオ（札幌市中央区）、秋田放送（ABS：秋田市）の北日本に位置する3局だけで、他の44局はAM放送を縮小、ないしは終了させる方針です。

1951年（昭和26年）の中部日本放送（現・CBCラジオ、名古屋市中区）の開局以来、10年余りで民放AMラジオ48局（連絡会参加47局＋日本短波放送）が出来ました。1970年（昭和45年）からはFMの県域民放局が次々と開局。しかし、1970年代以降の国内AMラジオは局によって韓国・北朝鮮（朝鮮民主主義人民共和国）・中国といった近隣諸国の放送との混信が酷くなってきました。1990年代に混信対策事業として一部でFM波による中継局建設が認められたのを契機に、2011年（平成23年）の地上アナログテレビ終了によって本格的にAMラジオのFM移行が議論されるようになりました。

こうして、2014年12月1日の北日本放送（KNB：富山市）と南海放送（RNB＝Fnam：愛媛県松山市）を皮切りにアナログテレビの第1チャンネルとして使われていた90MHz帯がAM放送局の補完波、通称『ワイドFM』として順次開局。2020年3月16日開局のRFラジオ日本（JORF：横浜市中区）を最後に連絡会参加47局のワイドFMがすべて出揃いました。

しかし、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックに伴う緊急事態宣言と、それに伴う経済の落ち込みでラジオ局の営業収入が大幅に減少。設備の維持コストや老朽化に伴う更新の問題に加えて、インターネットの進化に伴う”通信と放送の融合”によって圧倒的に低コストなネット配信『radiko』が代替の役割を果たしきれる可能性が出てきたなど技術的な要因もあり、2019年以降、AM放送撤退を真剣に検討する局が出始めます。

茨城放送（IBS＝LuckyFM：茨城県水戸市）は、ワイドFM化を契機にやはり関東近郊にある後発局FM富士（JOCV：山梨県甲府市）の歩みを研究して、東京など南関東1都3県へ向けたプレゼンスの強化を図っており、都内では受信状態が安定しないAM放送を一刻でも早く止めたい意向とされます。栃木放送（CRT-FM：栃木県宇都宮市）も同様。また中波での厳しい外国波混信対策が不要になる北日本放送や福井放送（FBC：福井市）といった日本海側の放送局は早々と賛同を決定しました。キー局中最後までAM波堅持を主張し、AM送信所（千葉県木更津市）の電気設備更新工事を進めていたニッポン放送や、送信機の更新を行ったばかりだったCBCラジオもここへ来て、長期的なAM維持を断念せざるを得ない状況に追い込まれました。

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楽天カードが『2枚』持てるルール改正

楽天カード（東京都港区）は、これまで1人の会員が持てるブランドを原則として1つに制限しており、2つのブランドを持つには厳しい条件をクリアする必要がありました。これが、6月1日（火）から緩和され、原則として1人2ブランドまでの発行が許されることになりました。提携カードの『アルペングループ楽天カード』を所持している場合は、最大3ブランドの同時所有も出来ます。

楽天カードには、5大国際ブランドのうちダイナースクラブを除く4つ（VISA、Mastercard、AMEX、JCB）があり、その中でもMastercardで発行している方が最も多いと思われます。これは、VISAには最近までなかったデザインカードがあるためです（『お買いものパンダ』『楽天イーグルス』『バルセロナFC』など）。しかし、これまでは楽天カードをMastercardで発行すると、同時に他のブランドの楽天カードを所持することは出来ませんでした（プレミアムカードにオプションで発行できる『楽天ビジネスカード』を除く）。

楽天カード（一般）のVISAだけを所持している方に限り、2枚目として他の3つのうちいずれか1つだけの発行が許されていましたが、今回、他のブランドの楽天カード（一般）はもちろん、上級グレード（楽天ゴールドカード、楽天プレミアムカード、楽天ブラックカード）を発行している方にも同時に2ブランドまでの発行を認めることにしました。

例えば、VISAまたはMasterの2枚目として、JCBを発行すると、ANA JCB プリペイドカードへのチャージで楽天ポイントが貯まるようになります。VISAまたはJCBをお持ちの方が2枚目にMasterを指名すると、Master以外のブランドが使えない小売り大手のコストコホールセールジャパン（川崎市川崎区）で決済が可能になります。ということで、JCBまたはAMEXをメインに使われている方は、海外旅行時に使うサブカードとしてVISAかMasterのどちらかを作成しておきましょう。

アルペングループ楽天カードは、国際ブランドがMastercardしかありません。このため楽天カード（一般）との同時保有が元来許されており、アルペングループ楽天カードを所持している人は、追加でいずれか2つのブランドの楽天カード（一般）を発行することが出来ます。この時、Masterの二重持ちは言うまでもなく損ですから、当然Master以外の3ブランドのうちの2つを選択することになります。VISAとAMEXを選択しておけばコロナ禍が落ち着いた後の海外旅行で困ることはないと思われます。

2枚目として発行されるカードは、1枚目とグレードが異なっても構いません。これまで一般またはゴールドをお持ちで、どうしても楽天ビジネスカードを使いたいためにプレミアムを申し込みたいという個人事業主の方は、従来は一般カードを解約して切り替える必要がありましたが、今後は一般カードとプレミアムカードの同時保有が可能になります。

楽天カードで公共料金などの継続引き落としをされている方は、2枚目をJCBで発行しておき、それに決済カードを変更。メインで使っている楽天カードに海外でトラブルが発生した場合でも、公共料金用のサブカードの番号は変わらないという使い方もできます。この時、JCBを選択するのは海外へ持ち出す頻度が少なくなると見込まれるためです。AMEXは欧米や西側先進国へ持っていく可能性が高いことから、日々の公共料金決済ではなるべく避ける必要があります。

https://www.supportasia.com/2021/06/2.html楽天カードが『2枚』持てるルール改正

楽天ゴールドカードが大改悪！同じ作るならプレミアム一択

楽天カード（東京都世田谷区）は、2016年9月から発行している『楽天ゴールドカード』と、より上位の『楽天プレミアムカード』の格差をはっきりさせるため、サービスの改定を行います。楽天ゴールドカードを持ち続けているユーザーにとっては明らかな大改悪。会社側もこの事実を認め、年会費の返金や請求停止に応じました。

楽天ゴールドカードは、オリコ（東京都千代田区、東証1部上場）の『THE POINT PREMIUM GOLD』や三菱UFJニコス（東京都千代田区）の『MUFGカードゴールド』といったいわゆる格安ゴールドカードに対抗する狙いで開発された商品です。年会費2,200円で当初は楽天市場での買い物時に加算される楽天ポイントが+4倍（最低5%還元）、国内空港のカードラウンジへ無制限に入れるなどの付帯サービスを備え、楽天市場のヘビーユーザーを中心に会員を獲得しました。

ところが、募集開始から2年が過ぎた2018年9月、会社側は国内空港ラウンジの無料利用を1年に2回までと制限します（前記事「楽天ゴールドカードのラウンジ利用に制限！年3回目以降は有料化」参照）。これにより海外旅行ヘビーユーザーの流出が始まります。さらに2018年12月、会社側は楽天ゴールドカードユーザーの一部に楽天プレミアムカードへの切り替えオファーを出します。プレミアムには海外の空港ラウンジを無制限に利用できる『プライオリティパス・プレステージ』が無料オプションで付いており、なおかつ当初3年間年会費免除（通常11,000円＊3＝33,000円）付きという破格の条件だったことからプレミアムに乗り換える人が続出。楽天ゴールドの魅力が一気に失われてしまいました。

そして、今回は楽天グループの本業である楽天市場で決済に使ったときの獲得ポイントをプレミアムと同じ5%（楽天では5倍還元と表記）から、楽天カード（一般）と同じ3%（3倍還元）に変更します。これにより、年会費2,200円を払う意味が事実上、年2回の国内空港ラウンジと死亡時最大2,000万円の旅行傷害保険、海外トラベルデスクのみとなり、海外旅行の際にわざと入院するなどしなければコストを回収できなくなる可能性が出てきます。

タイランドエリートクラブを運営するタイランドプリビレッジカード（バンラック区）によると、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）による14日間の強制隔離を承知でタイへ行く方であっても、カード付帯の保険では公衆保健省（ノンタブリ市）のオンラインシステムによる事前認証が下りず、別途掛けなければならないといいます。

このため、どうせなら年会費11,000円はかかるものの楽天プレミアムカードに切り替え、プライオリティパスの発行を受けてコロナ終息後に備えたほうがいいかもしれません。

楽天市場での決済に楽天ゴールドを使っていた方は、年会費無料の楽天カード（一般）に切り替えてもいいのですが、その場合はVISAへの切り替えが必須です。楽天カード（一般）は、VISAをメインにMaster・JCB・AMEXのいずれか1枚をサブとする、合わせて2枚まで持つことができます。ただし、現状のゴールドで100万円を超える総枠が出ている方は、1度退会してダウングレードする形となるので、切り替えの時点で与信枠が減らされてしまう恐れがあります（一般カードは原則利用可能枠100万円まで）。また、2枚目をプレミアム（最大300万円まで）にしないと100万円を超える増枠や、最上級の『楽天ブラックカード』へのオファーが原則行われません。

https://www.supportasia.com/2021/02/blog-post.html楽天ゴールドカードが大改悪！同じ作るならプレミアム一択

MLながら無き後の18きっぷユーザーはどうなる？

JR東日本横浜支社（横浜市西区、東証1部上場）とJR東海（名古屋市中村区、東証1部上場）は、旧国鉄時代から維持されてきた東海道線の臨時夜行快速列車『ムーンライトながら』（東京～大垣）の運転を終了（廃止）すると発表しました。これにより東海道線の夜行列車は、寝台特急『サンライズ瀬戸・出雲』が残るのみとなり、同時に『青春18きっぷ』利用者は乗り継ぎ行動の変化を求められます。

MLながらは、本州中央部を駆け抜ける18きっぷユーザーにとって極めて重要な足でした。今回消滅することで、例えば関東から中国・四国地方や、関西圏から東北方面へ18きっぷ1回分だけで乗り継ぐことが難しくなります。

《東京から始発電車で西へ》

東京から九州方面へは、MLながらから先、東海道線・山陽本線の普通列車を乗り継いでいけば、JR九州管内まで同日中に行くことも出来ましたが、廃止で九州への同日到着は不可能になってしまいました。東京駅を始発の上野東京ラインで出て、西へ向かったとすると、以下のような乗り継ぎになります（以下の列車時刻はすべて平日ダイヤベース、JTBパブリッシング『大判時刻表2021年3月号』を参考にしました）。

東京5:20（普通321M）7:27沼津7:35（普通741M）8:28静岡8:30（普通739M）9:41浜松9:43（新快速5117F）11:47大垣12:12（普通225F）12:46米原12:50（新快速3467M）15:17姫路15:33（普通977M）15:53相生15:56（普通1325M→431M）18:41三原19:13（普通353M）21:22岩国21:25（普通3365M）23:58厚狭

東京駅を始発で出ても、九州島内はもちろん本州最西端の下関駅（山口県下関市）にもたどり着けず、厚狭駅（山口県山陽小野田市）で18きっぷ1回分の効力が終わってしまいます。

これが品川駅（東京都港区）始発の場合、午前4時台に始発電車があり、18きっぷ1回分でギリギリ九州にたどり着くことが可能です。

品川4:35（普通721M）6:16熱海6:19（普通423M）6:38沼津6:46（普通2735M）9:01浜松9:10（普通925M）9:45豊橋9:50（新快速2311F）11:18大垣11:42（普通223F）12:17米原12:20（新快速3463M）14:47姫路15:03（普通975M）15:23相生15:25（普通1323M→1749M）18:05糸崎18:29（普通339M）21:58徳山21:59（普通3357M）23:50下関23:51（普通5231M）小倉0:05

それでも、関東から九州へ向かうのであれば大阪駅で降りて大阪南港へ向かい、阪九フェリー（北九州市門司区）か名門大洋フェリー（大阪市西区）の門司航路、またはフェリーさんふらわあ（神戸市東灘区）の別府航路、宮崎カーフェリー（宮崎市）の宮崎航路といずれにしても長距離フェリーに乗り継ぐのが楽ではあります。東京と北九州を直接結ぶオーシャン東九フェリー（東京都中央区）の定期航路では、船中2泊が必要です。

ジェットスター・ジャパン（GK＝JJP、千葉県成田市）の成田空港と九州を結ぶ各路線で飛んでしまった方が効率が良く、フェリーより安くなる場合もあります。

《終電で大阪到着を目指すなら》

また、大阪駅に終電で到着しようとすると、こうなります。

東京15:18（普通1885E）17:02熱海17:09（普通461M）19:43浜松19:48（普通977M）20:22豊橋20:34（新快速2349F）22:38米原22:42（普通921M）23:16野洲23:25（新快速3555M）0:22大阪

大阪駅着が日付の変わった後の0時22分ですが、大都市近郊区間内では当日の最終電車まで利用できるというルールにより、このパターンがリミットです。ちなみに、3月13日のダイヤ改正で野洲23:25の新快速が廃止になり、改正後はもう1本繰り上がって大阪着が23時58分着になるため、東京駅を午後3時前に出る必要が出てきます。

《大阪を始発で出て東北へ》
大阪駅を始発で出て東北方面へ向かおうとすると、次のような乗り継ぎになります。

大阪5:00（普通502C）5:46京都5:49（普通902M）6:56米原7:07（新快速2312F）9:25豊橋9:32（普通930M）10:06浜松10:08（普通764M）11:21静岡11:53（普通1448M）13:07熱海

【上野から常磐線経由の場合】
熱海13:13（快速アクティー3528E）14:54上野15:12（常磐中電395M）17:31水戸17:42（普通579M）19:10いわき19:25（普通689M）20:42原ノ町20:45（普通273M）22:04仙台
【上野から東北本線経由の場合】
熱海13:13（快速アクティー3528E）16:09小山16:21（湘南新宿ライン快速4532Y）16:53宇都宮17:12（普通671M）18:03黒磯18:10（普通4149M）18:33新白河18:44（普通2151M）20:33福島20:51（普通591M）22:11仙台

仙台22:39（普通2577M）23:48石越

終点の石越駅（宮城県登米市）前には宿泊施設がなく、まともに泊まろうとすると事実上仙台駅が限界と言わざるを得ません。

ちなみに大阪発は北陸新幹線の開業時に北陸本線の金沢以遠が第3セクターのIRいしかわ鉄道（金沢市）とあいの風とやま鉄道（富山市）、えちごトキめき鉄道（新潟県上越市）に分割解体されてしまった関係で新潟県方面へ最短ルートで行けなくなり、非常に厳しくなりました。名古屋から中央線・篠ノ井線・飯山線経由で向かう場合でも、長野駅と豊野駅（長野市）の間が並行在来線分離でしなの鉄道（長野市）に渡ってしまったため、この区間の運賃260円を払う必要があります。どうしても全区間JRにこだわるのあれば東京経由を強いられ、いずれにしても大阪を始発で出て新潟駅（新潟市中央区）に着くのは夜10時近くになります。

新日本海フェリー（大阪市北区）の舞鶴（京都府舞鶴市）と小樽（北海道小樽市）、敦賀港（福井県敦賀市）と苫小牧（北海道苫小牧市）を結ぶ定期航路が昔から有名ですが、今やPeach（MM＝APJ、大阪府田尻町）の関空～仙台・新潟・新千歳線で飛んだ方が圧倒的に楽です。

MM143　KIX1035～KIJ1150　DAILY
MM144　KIJ1230～KIX1400　DAILY

（機材はエアバス320ceo　普通席＝エコノミークラスのみ180席）

名古屋発着でもPeachが新千歳・仙台線を2代目エアアジアジャパン（DJ＝WAJ）から事実上引き継いでおり、下手をするとLCCが18きっぷの歴史的使命を終わらせる可能性もすぐそこまで迫っています。

https://www.supportasia.com/2021/01/ml18.htmlMLながら無き後の18きっぷユーザーはどうなる？

口座維持手数料が当たり前の時代、始まる

三菱UFJ銀行（東京都千代田区、全国銀行協会加盟）は今年7月以降に開設される新規の普通預金口座を対象に『未利用口座管理手数料』を設けると発表しました。同様の制度はりそなホールディングス（大阪市中央区、東証1部上場）や一部の信用金庫が既に導入しており、MUFGの対応はこれらに次ぐもの。三井住友銀行（東京都千代田区、全国銀行協会加盟）も導入を決めており、日本の銀行でも口座維持手数料の制度が当たり前となる時代が到来しました。

日本の多くの銀行では、これまでは口座維持手数料を無料としているところがほとんどで、旧シティバンクN.A.の時代から口座維持手数料の制度があったプレスティア（SMBC信託銀行：東京都港区）は非常に珍しい存在でした。

りそなホールディングス傘下のりそな銀行（大阪市中央区、全国銀行協会加盟）・埼玉りそな銀行（さいたま市浦和区、全国銀行協会加盟）は2004年4月1日以降に新規開設された口座、またはそれ以前に長期未利用で取引停止になっていた口座が2004年4月1日以降に復活した、あるいは2004年4月1日以降に取引店を変更した口座が未利用口座管理手数料の対象となります。旧奈良銀行では2006年1月4日以降に停止から復活した口座、旧近畿大阪銀行では2014年10月1日以降に新規開設、関西みらい銀行（大阪市中央区、全国地方銀行協会加盟）では2019年10月15日以降新規の口座が対象です。

残高が1万円未満の状態で2年間一度も利息精算以外の取引がない場合、事前に封書で警告が行き、それから3カ月経っても取引が再開されない場合に未利用口座管理手数料の徴収が始まります。手数料は1カ月あたり100円にあたる1年間1,200円（税込み1,320円）。年に1回引き落とされ、その結果残高が0になった時点で強制的に解約となります。残高が年間の手数料額に満たない場合は、全額引き落とされた上その時点で強制解約になります。ただし、カードローンが契約されている、または定期性預金・外貨預金などの残高がある場合は対象外です。

りそなグループでは、この制度を導入した結果休眠預金等活用法（2016＝平成28年法律101号）による預金保険機構（東京都千代田区）への移管がほとんど起こらなかったといい、他行も追随することにした模様。地銀では最大手の横浜銀行（横浜市西区、地銀協加盟）が2020年5月22日以降、静岡銀行（静岡市清水区、東証1部上場）が同年10月1日以降開設の口座に対して実施しており、今回3メガバンクもこの流れに乗ります。既に三井住友銀行は今年4月1日以降開設の口座に対して条件付きで導入すると発表しています。

三井住友の条件というのは、個人の場合

・SMBCダイレクトの利用設定がなされていない
・2年間1度も出入金取引がない

の両方を満たす場合で、SMBCダイレクトが設定されていれば自行の基準で最大5年間まで出入金取引が無くても口座を維持できます。これに対してMUFGでは、今年7月1日以降に開設される口座全てが対象になります。金額や強制解約の条件は他行と同じです。

既にお持ちの口座は取引店変更や休眠預金等活用法該当などのイレギュラーがない限り対象になりませんので、お金の出し入れなどのメンテナンスを定期的に施して、維持していってください。逆に、未利用口座管理手数料を問われることなくMUFGの口座を持ちたいというのであれば、6月30日までがラストチャンスということです。

「預けているだけでは勝手に残高が減っていく」時代の始まりです。日本と任国の両方の口座に給与が振り込まれる海外駐在員や、老齢年金の受取口座を国内の金融機関にしている受給者の方は問題ありませんが、そうでない現地採用者や外こもりすとは、この機会に持っている口座の整理、あるいは管理を徹底されることをお勧めします。

なお、みずほ銀行（東京都千代田区、全国銀行協会加盟）では当面、この制度の導入予定はありませんが、みずほに口座をお持ちの方もいつ導入されてもいいように準備が必要です。

https://www.supportasia.com/2021/01/blog-post.html口座維持手数料が当たり前の時代、始まる

185系退役で『MLながら』廃止決定

JR東日本横浜支社（横浜市西区、東証1部上場）とJR東海（名古屋市中村区、東証1部上場）は、旧国鉄時代から維持されてきた東海道線の臨時夜行快速列車『ムーンライトながら』（東京～大垣）の運転を終了（廃止）すると発表しました。これにより東海道線の夜行列車は、寝台特急『サンライズ瀬戸・出雲』が残るのみとなり、同時に『青春18きっぷ』利用者は乗り継ぎ行動の変化を求められます。

MLながらの前身の長距離普通列車（通称『大垣夜行』）は、旧国鉄時代の1968年（昭和43年）、それまで運転されていた急行『ながら』（東京～大垣）を普通に格下げ、また東海道線最後の客車普通列車（『143／144レ』、東京～大阪）を統合する形で誕生しました。当時は『ドリームなごや』（JR東海バス）や『ドリーム大阪』（西日本JRバス）が開設される前で、東名間、東阪間の長距離移動手段は事実上鉄道しか無く、飛行機は物価的に極めて高額でした。しかも東海道新幹線の開業に伴い廃止される運命にあったものを石田礼助総裁（当時）が覆し、存続させたといわれます。

以後、急行『東海』（東京～静岡）と同じ急行形電車使用で維持され、1980年代以後は『18きっぷ』『鉄道の日記念JR全線乗り放題きっぷ（現・秋の乗り放題パス）』の登場に伴いその利用者にも親しまれてきましたが、1996年（平成8年）にJR東海が新型の特急用電車を投入したのを機にMLながらにリニューアル。一部区間で全車指定席制度を導入してサービス改善を図りました。この頃には、並行する高速バスはそれなりに発達していたものの、関東と静岡県中西部を結ぶ夜行便がないなどの理由でまだまだMLながらの乗客は多く、18きっぷシーズンには指定席券がプラチナチケット化し、JR東海は急行形電車による『臨時大垣夜行』（9375M/9372M、品川～大垣）を頻発させていました。

2000年代に入ると、高速ツアーバスの規制緩和によって鉄道からバスへの転移が本格的に始まり、JR東海子会社のJR東海バス（名古屋市中村区）は2004年、『京阪神ドリーム静岡号』（静岡駅～大阪駅）の運行を開始。続けて2005年12月22日、『ドリーム静岡・浜松号』（東京駅～浜松駅）を立ち上げます。新幹線が運転していない深夜に静岡市、浜松市と首都圏・近畿圏を結ぶ役割に強力なライバルが現れ、MLながらの毎日運行に陰りが見えてきます。

JR東海バスの攻勢を見たしずてつジャストライン（静岡市葵区）と遠州鉄道（浜松市中区）も首都圏への高速バス運行に参入し、MLながらから乗客を奪っていきました。

こうして、2009年3月14日の全国ダイヤ改正で定期運行が終了、18きっぷシーズンを中心とした臨時運行に変わります。臨時運行では、秋の『鉄道の日きっぷ』販売期間の運転が無くなり、救済臨改め『MLながら91・92号』も、同年12月の『コミックマーケット77』への輸送を最後に運転されなくなりました。

そして、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）による緊急事態宣言で2020年3月29日を最後に運休となってしまいます。2021年1月の2度目の緊急事態宣言によって国民の行動様式に決定的な変化が生じたことが最大の理由ではあるものの、2009年から使ってきたJR東日本の特急形電車『185系』が新造から40年を経て老朽化し3月13日のダイヤ改正限りで退役決定となったため、このタイミングで終了を発表することにしたとJR東日本では説明しています。

https://www.supportasia.com/2021/01/185ml.html185系退役で『MLながら』廃止決定

RadikoPC版アプリの代替を探せ！

日本民間放送連盟（東京都千代田区）加盟県域ラジオ局と広告代理業大手3社が共同で設立した放送ネット配信事業者『radiko』（東京都港区）は、これまでパソコン用の受信ソフト（『radiko.jpガジェット』）を提供してきましたが、昨年11月で配布を終了、1月13日からは既にインストールされているアプリでも放送を聴くことができなくなりました。

これは、radiko.jpガジェットの技術的基礎だったAdobe（アメリカ・サンノゼ、NASDAQ上場）の『Flash』『AIR』が2020年一杯でサポートを終了したための措置です。Adobeでは北米西岸時間の1月12日、まだアンインストールされていないFlash PlayerとAdobe AIRについてコンテンツも含めた動作そのものを許さないとする改変を行う一方、Google（アメリカ・マウンテンビュー）に対してはブラウザ『Google Chrome』に内蔵されているFlash Playerの機能を削除するよう要請していました。これを受けてGoogleは、1月19日のバージョンアップでChromeからFlash機能を削除、全てのユーザーに自動配信を行ってFlash機能を完全一掃する措置を取りました。

radiko.jpガジェットとVPNGateを組み合わせて、radikoプレミアムに加入することなく国内他地域のラジオを聴いたり海外からもアクセスすることが可能だったのですが、今後はいつもお使いのブラウザから開くか、新しい代替アプリを探すかという選択を迫られます。

スマホ版では『radikker』（iOS）、『ラジカッター』『ネットラジオレコーダー』（Android）といった優秀な互換アプリがありますが、PC版はWindows、MacOSともにサービス終了となっているため現状、なかなか難しいところです。とりあえずVPNGateで他地域へ接続した状態でradikoの公式サイトをブラウザから開いてみたところ、地域判定は切り替わってくれたので当面の問題は無さそうですが、メモリの少ないノートや2in1PCでガジェットを使っていた方は、メモリ増設や買い替えなどの手を考えなければならないかもしれません。

しかし、ここへ来てWindowsPC用の優秀な互換アプリを見つけることができました。大阪のノリキスタジオさんが開発された『Radiko Player』がそれです。radikoだけでなく、NHKネットラジオ『らじる★らじる』も1つのアプリで受信できる統合版で、その地域の放送局と今やっている番組のタイトルを一覧して直感的に選局できます。フリーウェアというのも大きな魅力です。

radiko公式サイトはこちらからアクセスできます。万が一の災害時などにご活用ください。

https://www.supportasia.com/2021/01/radikopc.htmlRadikoPC版アプリの代替を探せ！

ニッポン放送「AM1242」あと20年は存続へ！

フジサンケイグループのラジオ専業放送局、ニッポン放送（JOLF：東京都千代田区）はこのたび中波（AM）放送の拠点である木更津送信所（千葉県木更津市）に大規模な設備投資を行いました。これにより、木更津送信所から発信されているAM1242kHzの電波は2028年以降も存続することが確定しました。

同局関係者が業界向け専門雑誌『放送技術』（兼六館出版：東京都千代田区）に投稿した論文「ニッポン放送木更津送信所電源設備更新」が28日発売の2021年1月号に掲載され、判明したものです。

ニッポン放送木更津送信所は、1971年（昭和46年）に完成した終段出力100kWという国内民放最強の電波を出す送信所です。1993年のAMステレオ放送開始の際に送信機と電源設備を入れ替え、それが耐用年数を迎える2020年代前半に開設以来2回目となる送信機の入れ替えを予定しているため、その前段階として電源の更新を行ったと記述されています。

早ければ2023年にも一部の地方民放局が「長期停波試験」と称してワイドFMへの一本化を実行に移すことを予定していると伝えられていますが、ニッポン放送は大電力の広域放送局ですので、ワイドFM（93.0MHz）よりも可聴エリアの広いAM放送を無くす訳にはいかないのです（前記事「2030年、民放AMラジオ閉局の嵐が!? (2)実際に閉局できるのは少数!?」参照）。今回の設備更新で、ニッポン放送はワイドFMへの電波一本化を行わないことも事実上決まりました。

https://www.supportasia.com/2020/12/am124220.htmlニッポン放送「AM1242」あと20年は存続へ！

Scoot、AirAsiaXの代替へ！ZIPAIRバンコク線2月から毎日運航

日本航空（JL＝JAL）の完全子会社のLCC、ZIPAIR（ZG=TZP、千葉県成田市）が10月28日から運航を始めた成田～バンコク（スワンナプーム）線で、当初貨物専用としていた日本発便を来年1月以降旅客も乗れるようにします。2月からは毎日1便に増強。ノックスクート（XW＝NCT）が倒産しタイエアアジアX（XJ＝TAX）とタイライオンエア（SL＝TLM）も再開のメドが立たない中、いち早くLCCによる日タイ間の往来を復活させ、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック終息後も見据えた事業のスタートラインに立ちます。

《現在運航中》
ZG051　NRT1640～BKK2200　貨物専用（旅客は搭乗不可）
ZG052　BKK2330～NRT0715+1　DAILY

《2021年1月9日から有効》
ZG051　NRT1640～BKK2200　土曜運航（他の曜日は貨物専用）
ZG052　BKK2330～NRT0715+1　DAILY

《2021年2月1日から有効》
ZG051　NRT1640～BKK2200　DAILY（全曜日旅客の搭乗可能）
ZG052　BKK2330～NRT0715+1　DAILY

（機材はB788　フルフラット＝ビジネスクラス18席、スタンダード＝エコノミークラス272席）

https://www.supportasia.com/2020/12/scootairasiaxzipair2.htmlScoot、AirAsiaXの代替へ！ZIPAIRバンコク線2月から毎日運航

JCBオリジナルシリーズを飛ばしても「開放JCB」がある

ジェーシービー（JCB：東京都港区）のクレジットカードは、アジアでも急速に加盟店が増加したり、アメリカンエキスプレス（AMEX）やDiscoverといった米系大手カード会社との相互開放が行われるなどして利便性を増しています。しかし、何らかの理由で利用代金を延滞し、強制解約を食らうと、二度とJCBブランドのカードを持てなくなるというリスクが以前はありました。

これは、カードの発行会社がJCB本体またはJCBと地方銀行や信用金庫などとの合弁による子会社（『JCBグループ』）しかないことにより、如何なる発行審査にもJCB本体が絡んでいたことで引き起こされた問題です。JCBカード・ローン専用の『FAITH』も同様。またJCB本体が保証会社になっている損保ジャパン（東京都新宿区、日本損害保険協会加盟）の自動車購入ローン『ジャパンダネットマイカーローン』を飛ばしたケースでも影響があります。

このようなユーザーが、破産免責や士業者経由で信用情報を強引に消去するなどの手法で再びカードを持てるようになった後、どうしてもJCBブランドのカードを持つ必要に迫られた場合は、JCB本体からライセンスを受けて発行している他のカード会社の商品、いわゆる『開放JCB』なら審査を通過できる可能性があります。

銀行系カード会社のうち、三菱UFJニコス（東京都千代田区）とSMBCファイナンスサービス（旧社名セディナ、東京都港区）にはJCBグループ扱いのカードと開放JCB扱いのカードが混在しています。流通系・信販系はこのようなことはなく、すべて開放扱いです。

MUFGニコスは、合併前のUFJニコスの前身『三和カードサービス』がJCBグループだった縁で、合併後も暫くは『フィナンシャルワンメンバーズクラブ』などJCBグループ扱いの個人向けカードもありましたが、2012年までに開放JCB扱いの『MUFGカード』へ移行しています。『MUFGカードスマート』『ゴールド』『ゴールドプレステージ』のJCBブランドは、過去にJCB本体やJCBグループ発行のカードを飛ばしていても、MUFGニコスに対して問題を起こしていなければ審査を通過できます。ただし、法人カード『UFJカードビジネスクラブ』だけは現在もJCBグループ扱いで新規会員の募集を行っているので、注意が必要です。

SMBCファイナンスサービスの場合は、旧さくら銀行の子会社だった『さくらカード』がJCBグループに属していた関係で『さくらJCBカード』は2014年の旧セディナとの合併直後までJCBグループ扱いでしたが、『SMBC JCB CARD』では開放JCBに切り替わりました。旧OMCカード、旧セントラルファイナンス由来のカードはもともと開放JCB扱いなので、『JR東海エクスプレスカード』『Jiyu!da!』などのJCBも申し込んで審査通過することができます。ちなみに、旧さくらカード社発行の法人カードはSMFSが引き続きJCBグループ扱いで更新するものの、SMFSはJCBグループ扱いカードの新規会員募集を行っておらず、JCB本体へ申し込むように案内しています。

 

なおみずほ銀行（東京都千代田区、全国銀行協会加盟）は、傘下にJCBグループのカード会社を持っていませんでした。このため『みずほマイレージクラブ《セゾン》JCB』を含むクレディセゾン（東京都豊島区、東証1部上場）およびオリコ（東京都千代田区、東証1部上場）発行の全てのJCBブランドカードは最初から開放扱いとなっています。

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https://www.supportasia.com/2020/12/jcbjcb.htmlJCBオリジナルシリーズを飛ばしても「開放JCB」がある

SURUGA VISAデビットカードが突然、無効になるリスク

スルガ銀行（静岡県沼津市、東証1部上場）の『SURUGA VISA デビットカード』は、 2005年（平成17年）から発行されており今年で15周年を迎え、日本国内の銀行が発行するデビットカードの中でも老舗として知られています。しかし、その後に追随した他の銀行と違って発行にはスルガ独自の審査が必要であり、発行後であってもいつ、どこで無効にされるかわからないというリスクを抱えています。海外在住の長い方はもちろん、そうでない方も完璧な手を打っておかないと長期間維持するのは難しい代物と化しています。 

SURUGA VISA デビットカードは、スルガ銀行に口座がある15歳以上の方なら誰でも申し込みができることになっています。しかし、発行には審査が必要であり、その結果によってはデビットカードではなく日本国内でしか使えない通常のキャッシュカードが発行されたり、酷いと口座開設そのものを拒否されることすらあります。

発行後も、次に該当した場合は事前の予告なしに会員資格を失わせ、デビットカードの返納を指示できると規定されています。

・発行後1年以内にショッピング利用実績が全くない（会員規約4条の(3)）
・スルガ銀行への届出事項に対する届け出を怠った（会員規約12条3の(1)）
・スルガ銀行に対して虚偽の届出を行ったことが判明した（会員規約12条3の(1)）
・破産宣告、民事再生手続き開始決定または支払い停止（会員規約12条3の(6)）
・会員がスルガ銀行に有している預金その他の債権に対して、裁判所の決定に基づく仮差押え、または静岡地方税滞納整理機構（静岡市葵区）、静岡・神奈川両県の基礎自治体等による差押えの通知書が出された（会員規約12条3の(7)）

最も多いのは、一番最初の利用実績が少ないケースですが、最後の差押え命令の発布によってSURUGA VISAデビットカードを失うケースも多いといいます。静岡県内では静岡市・浜松市・沼津市を除くすべての市町で国民健康保険が「税」扱いとなっており、神奈川県でも横浜・川崎は「料」扱いなのに対して相模原市は「税」扱いをしています。就職して協会けんぽ（全国健康保険協会：東京都新宿区）へ加入した時に国民健康保険の脱退の手続きを怠り、国民健康保険税が課税されていることを知らずに放っておくと、自治体の国民健康保険課が国民健康保険法（1958＝昭和33年法律192号）79・80条に基づいて差押えを通知してきます。また普通徴収（郵送されてくる納付書で納める）の住民税や、自動車税・軽自動車税を納めなかった場合も、国税徴収法（1959＝昭和34年法律147号）47条を準用して各自治体の税務課が差押えに動きます。

スルガ銀行では、差押通知書を受領すると、対象者の口座を通常の本支店、ネット専用支店関係なくすべて名寄せし、まず普通預金の残高から差し引きます。引き足りない場合は、定期預金の残高があればそれが徴収金額を満たすまで強制解約して差押え、ない場合は国税徴収法79条に基づいて当局に差押え解除を要請し、再び使えるようにします。そして、差押え通知書を受領した時点に遡って会員規約12条の3を厳格に適用し、発行されているすべてのVISAデビットカードの会員資格を喪失させ、本人に郵送か最寄りの支店へ出向いて返却するように指示します。

ただし、会員資格喪失の事実は個人信用情報機関のCIC（東京都新宿区）および日本信用情報機構（東京都台東区）には通知せず、楽天カード（東京都港区）の「エラーコード：2」と呼ばれる強制退会と同様に、他のクレジットカードやローンの組成には影響が及ばない策も取られます。とはいえ、スルガ銀行の社内的にはかなりのマイナス評価を受けることが避けられません。

2016年9月以前は、SURUGA VISA デビットカードの保有が絶対必須のネット専用支店『マイ支店』もあり、万が一マイ支店の口座でデビットカードを失う事態となった場合は、普通預金口座の解約も必要でした。マイ支店はそれまでの一般的なネット専用支店だった『ネットバンク支店』と統合して『Dバンク（デイバンク）支店』に衣替えし、デビットカードの保有も必須ではなくなりましたので、デビットカードを失う事態になっても通常のキャッシュカードが代わりに発行され、口座自体無くなってしまうという最悪の事態は回避されています。

また、ANA（NH）との提携によりANAマイレージクラブのマイルが貯まる『ANA支店』でも新規顧客に対しては原則VISAデビットカード（『Financial Pass Visaデビットカード』）を発行するとしていますが、VISAデビットカードを失った会員に対しては通常のキャッシュカードとAMCカードを統合した従来の『AMC Financial Pass』が改めて発行されます。しかし、ANAには新業態行のソニー銀行（東京都千代田区、全国銀行協会加盟）やPrestia（SMBC信託銀行：東京都港区）と提携した商品もあり、これからデビットカードに切り替えるAMC会員がFinancial Pass Visaデビットカードを作る意味合いは薄れています。

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https://www.supportasia.com/2020/10/suruga-visa.htmlSURUGA VISAデビットカードが突然、無効になるリスク

古いスマホでLINEが使えなくなる!!

LINE（東京都渋谷区、東証1部・NYSE上場）は、主力のコミュニケーションアプリ『LINE』のサポート対象を見直し、主に2014年以前に製造された古いスマートフォンを切り捨てました。

iOS（Apple：アメリカ・クパチーノ、NASDAQ上場）では9以前、Android（Google：アメリカ・マウンテンビュー、NASDAQ上場）は4.3以前の古いOSを使っているスマートフォンでは、9月30日をもって公式サポートが終了しました。これに伴い、LINEアプリの古いバージョンを提供しているWebサイト『UPTODOWN』でも、バージョン9以前のLINEアプリは10月以降、掲載終了となり削除されました。

iPhoneシリーズの場合、3GSはiOS6まで、4では7まで、4Sは9.2までしかアップデートできませんので、iPhone4S以前の機種を予備機として持っている方は、インストールしているLINEアプリを消さないようにしてください。既にインストールされているアプリは使用できるものの、アンインストールしてしまうと、再度インストールすることはもちろん、別のアカウントでのログインや、別の電話番号で新規登録することも出来ません。

Androidでは、Galaxy（サムスン電子：韓国京畿道水原市、韓国証取上場）は2014年モデルのS4ですと、4.4へのアップデートが用意されています。この二つ前にあたる2012年モデルのS3は、初期OSが4.0.4、アップデートしても4.1までで、4.4には遠く及びません。ひとつ前、2013年モデルのS3αも、初期OSが4.1、アップデートしても4.3までで、4.4へのアップデートはできません。

 

東京・秋葉原のジャンクスマホ専門店『ワールドモバイル』では、日本国内向けのGalaxyS3が2,000円で売られていますが、最早S3以前のGalaxyはカメラや音声通話用として使う以外に道がありません。特に2011年冬モデルとしてKDDI（UQ：東京都千代田区、東証1部上場）から販売された『SII WiMAX』はモバイルネットワークが3G専用のため、2022年3月に予定されているauの3Gサービス終了後は、WiFi・WiMAXでしか使えなくなります。

   

一方、2013年11月にY!Mobile（ソフトバンク：東京都港区、東証1部上場）から発売されたNEXUS5（Google／LGエレクトロニクス）は初期状態が4.4で、6.0までのアップデートが提供されていますので、当分LINEを使い続けることができます。

しかし中古スマホ販売最大手のイオシス（大阪市中央区）では、6.0の後のバージョンであるAndroid7.0を搭載した国産スマホが3,980円で売られているので、できることなら7.0の入ったスマホを購入しておけば、少なくとも4～5年先まではLINEを使い続けることが出来るはずです。

なお、Facebook公式アプリとMessenger、および『Messenger Lite』はまだ当分の間、iOS9・Android4.3以前のOSを積んだスマホでも使用できます。

https://www.supportasia.com/2020/10/line.html古いスマホでLINEが使えなくなる!!

ANA、紙版公式時刻表を終刊…『翼の王国』は存続

ANA（NH、東京都港区）は、創業以来66年間に渡り発行を続けてきた冊子版公式時刻表の発行を次号（2020年12～2021年1月号、ダイヤとしては2021年1月31日まで有効）を最後に取りやめるとFacebookページで発表しました。2月以降はWebサイト上での検索のみとなります。なお年2回発行している『サービスガイド』の発行も取りやめられますが、機内誌『翼の王国』は広告スポンサーが多いことや個人の有料定期購読者もいるなどの支えによって、今後も継続されます。

ANA公式時刻表は、旧日本ヘリコプター輸送が旅客航空運送事業を始めた1954年（昭和29年）2月1日に第1号が出されたといい、以来66年8カ月間に渡って編集・発行が行われてきました。1990年代に公式Webサイト『ANA SKY WEB』が起こされるまではほぼ月刊ペースで発行、2000年代には隔月刊ペースに落とされたものの、就航地の空港カウンターや海外支店、日本国内の旅行代理店などで無料配布されていました。

（画像：1957（昭和32）年の日本ヘリコプター輸送社公式時刻表。ANAのFacebookページより拝借しました）

その後、運賃の多様化により発行後に運賃の変更があっても対応が追い付かなくなったため、2012年9月号をもって運賃表の掲載を取りやめ、運賃はANA SKY WEBやSkyscannerなど外部の比較サイトなどで確認するようになりました。

2010年代も末になり、環境保護と持続的な成長の両立（SDGs）が求められる風潮になってきたことから、会社側では紙の公式時刻表の発行を中長期視点で取りやめる方向で検討を始めていたところへ新型コロナウイルス感染症（『COVID-19』）のパンデミックが襲います。世界の航空需要は壊滅的なレベルに追い込まれ、ANAも創業以来最悪の通期損失を出す見込みとなったため、Web版公式時刻表の開発を急ぎ、予定を数年繰り上げて紙版終刊に踏み切ることになりました。オンライン時刻表は、スターアライアンス加盟社やANAの国際線就航地、それにANAがパートナーシップを結んでいるベトナム航空（VN＝HVN）、ガルーダインドネシア（GA＝GIA）などの地元言語を含む14言語に対応するといい、紙版最終号の有効期限が切れる2021年2月1日から本格的に運用されます。

https://www.supportasia.com/2020/10/ana.htmlANA、紙版公式時刻表を終刊…『翼の王国』は存続

口座引き落としのないクレジットカードを予備に持とう！【2020年版】

日本発行のクレジットカードの支払い方法は、海外と違って銀行からの口座振替が主流となっており、1980年代にはどうしても自動引き落としのないカードが欲しいというユーザーの要求には応えられませんでした。しかし、1998年の『ACマスターカード』（アコム）を皮切りに、銀行並みかそれ以上の充実したATM網を持つ消費者金融系を中心に銀行引き落としの利用を任意とするカードが登場するようになりました。

ACマスターカード以外に、消費者金融国内2位のプロミス（現・SMBCコンシューマーファイナンス：東京都千代田区）や武富士も一時期ショッピング利用が可能で口座引き落としのないカードを発行していましたが、武富士は2010年に倒産（前記事「武富士倒産でもクレジット兼用カードはまだ使える」参照）。プロミスはクレジット兼用カードの発行を終了する代わりに、同じSMBCグループの三井住友カード（SMCC：東京都港区）が発行する『三井住友VISAプリペイド』に、プロミスの与信枠を使ってチャージするという手法を開発しました。

ただし、三井住友VISAプリペイドは、同じSMCCが発行する『VISAプリペ』とは別物で、残高が最高で5万円しか保持できない（VISAプリペは30万円まで保持可）、コンビニ店頭でのチャージが出来ない（VISAプリペはセブン銀行のATMまたはローソンの店頭でチャージ可能）といったリスクがあり、海外に持って行くには非常に心許ない仕様と言わざるを得ません。

一方、コンビニエンスストアを軸とした流通系クレジットカードでは、『ファミマTカード』（ポケットカード：東京都港区）に、3大コンビニチェーン中唯一となる『店頭支払いコース』が古くから存在します。店頭支払いコースでは、月末締め翌々月1日までというスキームは引き落とし（『口座支払いコース』）の場合と変わりませんが、日本全国のファミリーマートのレジでポストペイ方式の利用代金を現金支払いすることができます。翌月12日以降にミニマムペイメント（最低3,000円、利用残高が5万円増えるごとに1,500円加算）を支払えば、翌々月1日までの間は何回でも追加支払いをすることができる他、全額一括支払いをすればリボ手数料もかかりません。

海外出張時の風俗店、例えばタイのマッサージパーラーやバンコク・タニヤの日本人クラブで使った交際費など、どうしても普段使いのカードや法人カードに利用記録を残したくないとか、引き落としの事実が通帳に残ることすら避けたい、なおかつ消費者金融系のカードは持ちたくないというユーザーに最適です。

ただし、ファミマTカードは国際ブランドがJCBしかないため、JCBの加盟店がある程度充実しているアジアならまだしも、欧米に行くときは加盟店の少なさが玉にキズとなります。もっとも、JCBはアメリカ本土でDiscover（アメリカ・リバーウッズ、NASDAQ上場）、カナダなど一部の国ではアメリカンエキスプレス（AMEX：ニューヨーク、NYSE上場）と加盟店の相互開放を行っており、これらの加盟店なら決済ができます。

なお、ファミマTカードを1回払い専用（『ずっと全額支払い』）にするには、引き落とし口座を登録する必要があります。

https://www.supportasia.com/2020/10/blog-post.html口座引き落としのないクレジットカードを予備に持とう！【2020年版】

2代目エアアジア・ジャパン運航停止！Peachが事実上代替へ

エアアジア・ジャパン（DJ＝WAJ、愛知県常滑市）は既に10月24日まで全路線全便を運休すると発表していますが、10月25日からの冬ダイヤ以降、事業の継続を断念する意向と報道されました。

読売新聞（中部本社版）が9月30日朝刊で第一報を伝え、東京で編集されている業界専門サイト『Aviation Wire』も同日夜に追随。会社側は10月5日、取締役会で航空運送事業の廃止を決めて国土交通省に届け出ました。

2代目エアアジアジャパンは2014年、AirAsiaグループと楽天（東京都世田谷区、東証1部上場）など日本の有力企業・投資ファンドによる合弁として設立され、2017年10月29日の中部セントレア～新千歳線を皮切りに定期便運航を始めました。2019年には初の国際線となる中部～台北桃園線の運航を始め、COVID-19のパンデミック直前には3機のエアバス320ceoで、国内線2路線、国際線1路線を運航するキャリアに成長しました。

しかし、中部～台北線が3月20日を最後に運休（事実上の取りやめ）となり、国が緊急事態宣言を出した4月には国内線も2路線ともに運休し、事業が全くできない状況に追い込まれました。国内線のみ8月1日から再開したものの、パンデミック第2波の恐怖に怯えながらの運航となり、9月になると中部～新千歳線を多客が見込まれた連休の絡む6日間、1日1往復運航しただけにとどまりました。そして、9月22日の新千歳発中部セントレア行きDJ010便が2代目エアアジア・ジャパンとしての最後のフライトとなってしまいました。

10月以降は全路線全便を運休とし、11月4日付で大半の従業員を解雇。書類上は12月5日付で廃止とし、航空運送事業許可（AOC）を返上した後、公認会計士の下で債務超過額を確定。遅くとも年明けまでに名古屋地方裁判所（名古屋市中区）に自己破産か特別清算を申し立てて法的整理される予定です。

ところが、2代目エアアジアジャパンが運航していた中部～新千歳、仙台の2路線に、Peach（MM＝APJ、大阪府田尻町）が参入の意向を示しました。実現すれば、初代エアアジアジャパン（JW＝WAJ）の後身だったバニラエア（JW＝VNL）を吸収合併したPeachが、「不思議な縁」で2代目エアアジアジャパンの事業を継承することになります。

《12月24日から有効》

MM461　NGO0830～CTS1015

MM463　NGO1725～CTS1910

MM462　CTS1055～NGO1245

MM464　CTS2005～NGO2155

MM491　NGO1335～SDJ1440

MM492　SDJ1410～NGO1525

（機材はエアバス320ceo　普通席＝エコノミークラスのみ180席）

https://www.supportasia.com/2020/10/2peach.html2代目エアアジア・ジャパン運航停止！Peachが事実上代替へ