［ปอ.8］は、［8］（ラマ1世橋～モーチット駅～ソイハッピーランド）の変形で、ザモールバンカピ（バンカピ区）を左折せず、その先のラムサリ交差点を右折、ラムカムヘン通り経由でサパンスン・ミンブリ両区内を通過し、ロムクラオ団地（ラックラバン区）まで行くという長距離路線です。カセムバンディットロムクラオ大学（ミンブリ区）への通学輸送の他、終点に近いラックラバン区北西部ではバンコク首都圏中心部や旧市街へ直結する唯一の公共交通機関として重宝されています。
この度、路線新設以来運行していたシティバス社が撤退することになり、運輸省は後継事業者を探していましたが、ミンブリ区をはじめとする首都圏最東部にきめ細かい路線網を持っている公団が引き継ぐことになりました。2管区営業所では使用する車両を捻出するため、傘下のプラウェート車庫（プラウェート区）が担当していた［11］（BTSパトゥムワン競技場駅～プラウェート～ラマ9公園）を3管区営業所メガバンナー車庫（サムットプラカン県バンプリ郡）に移管しました。
Facebookページ『Rotmaethai（ロットメータイ）』が伝えたものです。
［524］は1990年代にはランシット2車庫（パトゥムタニ県ランシット郡）まで行っていた［3］と異なり、ラップラオから先パホンヨーティン通りを経由してラクシー記念塔（BTSパホンヨーティン線ワットパシーマハタート駅）まで行っていました。これらは、カセサート大学やシーパトゥム大学（どちらもチャトチャック区）とドゥシット区・プラナコン区北部を結ぶ足として重宝されていたため、3月のルート変更でサンヒー交差点（ドゥシット区）を右折してラチャウィティ通り→シリントン通りへ入ると変更された際に、乗客からクレームが入った模様。このため、会社側は長年の愛顧を得ていた乗客に配慮して、従来通りテウェート・バンランプー（プラナコン区）経由としつつも、新南バスターミナルまで行くようにするルート変更をしました。
これにより、カオサン・バンランプーを根城としているバックパッカーが新・南バスターミナルへ行く際に、使えるバス路線がわずかではあるものの、増えることになります。また、ドンムアン空港から[59]のバンケン車庫打ち切り便で第11軍管区駅（バンケン区）で降ろされた時も、中心街方面への乗り継ぎが可能になります。
［132］はBTSスクンビット線とバンナートラート通りの西半分を結ぶ路線で、バンコク首都圏バンナー区、サムットプラカン県バンプリ郡・バンサオトン郡からウドムスック駅やオンヌット駅で乗り換えてバンコク首都圏中心部へ向かう通勤者に欠かせない重要な生活路線です。しかし、長く白やピンク色に塗られた民間委託事業者の非冷房（普通）バスや、黄色の塗装を纏った公団払い下げの初期エアコンバスが運行しており、2000年代までは赤とクリームのツートンに黄色の帯を巻いた民間委託の赤バスも存在していました。
今回、新型コロナウイルス（COVID-19）のパンデミックに伴うセミロックダウンでこれまでの民間事業者の経営が立ち行かなくなったものと推測されますが、民間委託最大手のスマートバス（チャトチャック区）ではなく、公団に引き継がれたのは、沿線にメガバンナー車庫が存在することが最大の理由とみられています。2013年のメガバンナー車庫開設以来、［2］［23］［206］などのメガバンナー発着便が次々と設定され、バンナートラート通り西半分は公団バスの牙城となっています。ここに今回［132］が加わることで、メガバンナーよりも東のバンサオトン郡内と首都圏中心部を結ぶ路線バスは大きく体質改善します。
BTSグループホールディングス（チャトチャック区、SET上場）は、BTSパホンヨーティン線の最後の延長区間となるワットパシーマハタート（バンケン区）とクコット（パトゥムタニ県ラムルッカ郡）の間と、シーロム線クルントンブリ駅（クロンサン区）から分かれる中量軌道系輸送（APM）『ゴールドライン』の2路線を同時に営業開始しました。これにより、1999年の1期開業から22年目でBTSスクンビット線・パホンヨーティン線の全線が完成。同時にBTSはバンコク首都圏の北隣のパトゥムタニ県にも進出しました。
サパンマイ駅は、ラムルッカやサーイマイ区、クロンサムワ区方面へのバスに乗り換えが可能で、バンコク首都圏最北部の新たな交通の要衝が誕生します。
プミポン病院駅はその名の通り、ラマ9世プミポン先代国王の本名を冠した空軍所管総合病院の最寄り駅。その次の空軍博物館駅で降りると、大東亜戦争期に日本から供与された「立川九九式高等練習機」など往年の名軍用機が展示されている博物館へアクセスできます。
バンコク首都圏最後の駅となるコーポーオー交差点駅も、BTSとバスの乗り継ぎで欠かせない地位を築くことになりそうです。ランシットやナワナコン、アユタヤ県方面、またランシット乗り継ぎでオンカラック、ナコンナヨク県方面へ向かうお客様は、ここで［34］［39］［503］［522］に乗り換える必要があります。クコット駅でもランシット行きのバスはありますが、乗り換えできるバス路線自体わずか3路線しかなく、そのうち首都圏バス公団（BMTA）のバスは［543］1路線だけです。
コーポーオー交差点駅の先で線路はパホンヨーティン通りを離れ、ラムルッカ通りを一路東へ。BTS全線の中でもっとも長い駅間距離2.6Kmを走って、終点のクコット駅に到着します。
一方、ゴールドラインは首都圏政庁（BMA：プラナコン区）の外郭団体『クルンテープタナコム』との共同事業。シーロム線のクルントンブリ駅（クロンサン区）から分かれて、トンブリ中部のチャオプラヤ川沿いに作られたショッピングセンター『The Icon Siam（アイコンサイアム）』との間を結ぶわずか1.7Kmの路線です。1.7Kmというのは、日本の私鉄で最も短い芝山鉄道（千葉県芝山町）の2.2Kmよりさらに500mも短く、JR鶴見線の『大川支線』こと、安善～大川間（横浜市鶴見区）とほぼ変わらない距離です。当然、BTSスクンビット線（パホンヨーティン線含む）・シーロム線で使っている電車では輸送力過剰になるとみて、シンガポールのLRTや日本の新交通システムに相当する無軌条ゴムタイヤ駆動の小型車両を導入しました。
ゴールドラインの駅はクルントンブリ以外に2つ。1つ目のチャルンナコン駅（クロンサン区）がこの路線の最大の目的である、アイコンサイアムの最寄りです。チャルンナコン駅を出ると、すぐに終点のクロンサン駅。トンブリ地区有数の大規模公立病院、タクシン病院の最寄り駅となります。BTSCは当初、チャルンナコン駅での打ち切りも検討したといいますが、首都圏政庁の意向を受けたタナコム社がタクシン病院まで建設することを事業承認の条件とした模様です。
［29］はBTSラップラオ5差路駅（チャトチャック区）とZEERランシット（パトゥムタニ県ラムルッカ郡）の間を、ウイパワディランシット通り経由で走る路線です。ドンムアン空港すぐ前のバス停からBTSモーチット駅や遠くMBKセンター、ファランポーン駅（パトゥムワン区）まで乗り通す外国人旅行者も多く見られ、古くはジミー金村さんが『バンコクカオサンプー太郎読本』（双葉社）の中で取り上げた路線の一つでした。また公団赤バス以外に、民間委託の白バスも走っており、チャトチャック区やラクシー区、ドンムアン区といった首都圏北部と中心街を結ぶ重要幹線として多くの市民に利用されてきました。
なお［59］は第11軍管区前駅で、［95ก］はワットパシー駅でBTSパホンヨーティン線に乗り換えができます。
（この項、清水友彦さん／クロントイ区 からの投稿です）
皆さん毎度です。しゃかりき432"のしみっちゃんです。
いや～参りました。新型コロナウイルス感染症（『COVID-19』）という得体の知れないエイリアンのせいで、夜間外出禁止命令になるわデリバリー以外の営業停止命令になるわと、しゃかりきグループは大変でした。一時は全店舗合わせた売上が他の一軒居酒屋さんの1日分と面合わせしかねない程でした。それでもセミロックダウンが解除されたバンコクで、少しづつではありますが再起への道を探ってまいります。
財務省国営企業政策委員会（パヤタイ区）がプラユット・チャンオチャ首相に提案していたタイ国際航空（TG＝THA：チャトチャック区、SET上場）の法的整理移行について、プラユット首相は今日の閣議で了承する決定を行いました。これによりTHAIは中央破産裁判所（サトーン区）に整理手続き開始（日本の会社更生法に相当）を申し立てることになりました。事実上の経営破綻で、負債総額は2400億Bt.（約8000億円）以上に上ると推定されています。
THAIは1960年の創業以来、財務省の直接出資とオムシン銀行（GSB：パヤタイ区）など国営金融機関を通じた間接保有分を合わせて、政府が発行済み株式の大半を握るナショナルフラッグキャリアとして活動してきました。当初は国内線部門が旧タイ航空（TH＝THA：ポンプラップ区）という別会社だったこともあり、日本の『45/47体制』にも似た棲み分けが行われてTHAIは中・長距離国際線を独占して担当し、70年代に彗星のごとく現れて消えたエアサイアム（VG）を吸収合併したほか、1988年には旧タイ航空も合併し、国内線・国際線の一元化を果たします。1997年、創業当初の合弁相手だったスカンジナビア航空（SK＝SAS）の誘いを受け、スターアライアンスに結成メンバーとして参加しました。
ところが、タイ初の格安航空会社としてタイエアアジア（FD＝AIQ）が国内線の運航を始めたことが大きな転機になります。タイ国際航空はタイエアアジアに対抗するため、ノックエア（DD＝NOK）を設立し筆頭株主になりますが、ノックエアが路線を拡張するにあたって、THAIの国内ローカル線を移行するという45/47体制下の旧東亜国内航空（JD＝TDA）や旧日本近距離航空（EL＝ANK、現・ANAウイングス）も真っ青の政策を遂行したため、THAIはジェット機による国内幹線運航という旧日本航空インターナショナル（JL＝JAL）と同じ立場になり、必然的にコストが採算に見合わない状態となってしまいます。
欧州への長距離便では、乗り継ぎながらもEU圏内ほぼすべての都市へネットワークを持ったエミレーツ航空（EK＝UAE）とターキッシュエアラインズ（TK＝THY）に乗客を奪われ、直行のアドバンテージだけでは乗客を呼べなくなってしまいます。インドでもIndiGo（6E＝IGO）やスパイスジェット（5G＝SEJ）のLCC2強がバンコク線を設け、乗り継ぎ需要の多かった日本からの訪印者も日本航空やANA（NH）の直行便開設で次第に離れていくようになりました。
首都圏バス公団7管区営業所（ノンタブリ県バンブアトン郡）は、［203］（王宮前広場～MRTバンオー駅～バンブアトン2車庫）の営業を、4月30日（木）限りで終了しました。ピンク色とオレンジ色の民間委託バスと、オレンジ色のミニバスは存続しますがいずれにせよ減便。また［110］（ラマ6世橋～テウェート）が運行していた事業者の経営破綻に伴い廃止となり、トンブリ北部バンプラット区の市民の足に不安が生じています。
［203］は、ラマ7世橋でチャランサニウォン通りに入り、MRTブルーラインと並行にバンイーカン駅（バンプラット区）先のボロンマラチャチョンニ交差点を左折して、王宮前広場方面を目指します。バンプラット区を南北に縦断する路線で住民の欠かせない足であるとともに、美容整形や性別適合（性転換）手術などで知られるヤンヒー病院が沿線に立地することから、外国人の利用もそれなりにあります。
運輸省は、バンコク首都圏バスの民間委託体制を見直す過程で1路線ごとの運行事業者を1社に絞る方針としており、［203］のように公団と民間委託の両方がある路線では公団1本にするか、民間委託のみとするかの選択を迫られています。首都圏バス公団は1976年（仏暦2519年）からこの路線を運行してきましたが、MRTブルーライン環状部との並行区間が比較的長いため、途中のMRTシリントン駅まで並走する［18］（戦勝記念塔～バンブアトン2車庫）と、別経路で王宮前広場とノンタブリ市を結ぶ［65］［70］に資源を集中すべきと判断した模様。民間委託事業者の「バンコク118」（ノンタブリ市）に一本化して、公団は撤退するとの決定を行いました。
一方[110]は、ラマ7世橋を起終点に途中のサンヒー交差点（ドゥシット区）までは［18］と同じルートで、ここからサムセン通りに入りテウェートまで行く比較的短い路線。バンプラット区内からスアンスナンダ教育大学やラチャモンコンプラナコン工科大学といったドゥシット区内の大学に通う学生が乗客の中心となっていました。こちらはCOVID-19のパンデミックで大学が軒並み休校となったことから乗客が激減し、事業者が倒産に追い込まれ運行停止となりました。4月30日から明日5月4日まで運休した後、5日（火）から民間委託最大手のスマートバス（チャトチャック区）が引き継ぎ、再開される予定です。
カオサンとウォンウィエンヤイを結ぶ白色ノンエアコンバス路線の［9］（サムセン駅～カラパプルック車庫）を運行していた民間委託事業者が経営破綻に追い込まれ、同路線は3月18日（水）限りで運行停止となりました。2020年に入って、民間事業者が運行をやめるのは［507］に続いて2路線目。［507］はほぼ全区間で公団直営路線が並行していましたが、［9］は非冷房車が主力で独自区間もあるにもかかわらず、首都圏バス公団（BMTA）による代替運行は行われない見込みです。
［9］は1999年まで公団直営で運転されてきましたが、民間委託に変更された後、それまでは［4］と同じくワットパクナム（パシチャルン区）打ち切りだったのをBTSシーロム線ウッタカート駅（トンブリ区）付近を通過して、カラパプルック通りに入り委託事業者の車庫（バンボン区）まで営業するように変更されました。車庫の近くには、「サンペーン2」という水上マーケットが2013年にオープンし、この市場へのアクセス手段としても機能していました。
しかし、バスはBTSウッタカート駅に止まらず、カラパプルック通りとBTSを結ぶ鉄道フィーダー路線としては機能しませんでした。このため公団は5管区営業所（バンクンティエン区）所管で［720］（BTSタラートプルー駅～サンペーン2循環）を立ち上げ、BTSへの乗り継ぎをする通勤者はそちらに流れていきます。一方、サンペーン2水上マーケットは思ったように発展せず、期待していた外国人もまばらで乗客の増加にはつながっていません。
また昨年9月にMRTブルーライン放射部（ファランポーン～ラックソン）が開業した後は、最寄りの鉄道駅がMRT終点のラックソン駅（バンケー区）に替わり、バンボン区内からもそちらへソンテウで向かう通勤客が増えているといいます。
そこへ新型コロナウイルス感染症（『COVID-19』）のパンデミックが襲い、中国人観光客がほぼいなくなった上、公団から引き継いで20年になる白バス車両の代替を迫られたにもかかわらず購入資金を用意できる見込みが立たなかったことから、委託事業者は撤退を決めたものとみられます。
三越伊勢丹ホールディングス（東京都新宿区、東証1部上場）は、旧伊勢丹時代の1992年（平成4年）から営業していた伊勢丹バンコク（パトゥムワン区）を8月31日（月）限りで閉店する方針を決めました。
時事通信が14日深夜にHPで報じ、日本経済新聞（電子版）も追随しました。明日16日にも正式に発表されます。
1987年（昭和62年）、旧伊勢丹は香港を皮切りに海外進出をスタートし、シンガポールやクアラルンプール、高雄（台湾）に次々と店舗を開設、東南アジアで大攻勢をかけました。その一環として伊勢丹はタイへの進出を決め、1992年（平成4年）4月にワールドトレードセンター（現・セントラルワールド）の北側に入居しオープンしました。当時はバンコクだけで日系百貨店が4ブランド（東急百貨店、そごう＝現・そごう西武、大丸＝現・大丸松坂屋百貨店）ありましたが、アジア通貨危機直後に大丸（現・BigCラチャダムリ店）とそごう（現・アマリンプラザ）が閉店しラチャプラソン地区唯一の日系デパートとなった後は、タイ有数の高級デパートとして地位を固めてきました。
2010年（平成22年）のUDD軍戦乱、2014年のバンコクシャットダウンといった市民生活の混乱も乗り越え、JALUX（東京都港区、東証1部上場）との提携により日系飲食店を総入れ替えするなどし営業を続けてきましたが、一部の報道では2010年代には慢性赤字に陥っていたといい、三越伊勢丹は東南アジア事業をシンガポールとKLに絞り込むことにして、バンコクからの撤退のタイミングを探るようになりました。
そして、2020年に入ってからの新型コロナウイルス感染症（『COVID-19』）による世界経済の急失速で売り上げが大きく落ち込み、三越伊勢丹側が撤退するなら今がベストと判断。大家のセントラルパッタナ（パトゥムワン区、SET上場）も9月以降の賃貸契約を更新しないと伝達した模様です。
伊勢丹バンコクの閉鎖で、バンコクに残る日系百貨店はタイ東急（パトゥムワン区）とサイアム髙島屋（クロンサン区）の2ブランドとなります。
なお伊勢丹バンコクに入居するテナントのうち、紀伊国屋書店バンコク本店は賃貸契約が伊勢丹とは別のため存続するほか、近隣のサイアムパラゴン店も残ります。6階の飲食店については代替地探しを迫られそうです。
タイ人のバス愛好家によるFacebookページ『Bangkokbusclub.com』『Rotmeathai（ロットメータイ）』は、バンコク首都圏内有数の幹線系統だった［507］（新・南バスターミナル～パークナム）が、3月10日（火）限りで運行を終了し廃止になったと報じました。この路線を運営していた民間委託事業者が撤退を決めたためで、廃止後は並行して運行されているBTSスクンビット線と、公団直営のバス路線で代替されます。
MRTA（都市鉄道公団：ホイクワン区）とバンコクエクスプレスウェイ＆メトロ（BEM：ディンデン区、SET上場）は、ブルーライン延長部分のうち最後まで残っていたシリントン（バンプラット区）～タープラ（バンコクヤーイ区）間のテスト営業を12月23日（月）から始めました。これにより、MRTブルーラインは放射部・環状部共に全区間の営業が始まり、第1期区間の開業から16年目で全線開通を果たしました。
放射部（タープラ～ラックソン）と環状部の残り区間（ファランポーン～タープラ、バンスー～タープラ）からなるブルーライン延長部分は、2017年8月5日に最初の区間となるバンスー～タオプン（バンスー区）間が開通し、その1年前に営業を始めていたMRTパープルラインと接続しました。その後も工事が進められ、2019年7月29日からファランポーン～タープラ間のテスト営業が始められました。8月24日から放射部のタープラ～バンワー（パシチャルン区）が試験営業を開始してBTSシーロム線への乗り換えが可能になり、9月21日には放射部の残りとなるバンワー～ラックソン（バンケー区）もテスト営業に突入。ファランポーン～タープラ間の開業から2か月が過ぎた2019年9月29日、本格営業に入るとして運賃の徴収がスタートしました。
一方、環状部の未開通区間だったタオプンとタープラの間は、19年12月4日のタオプン～シリントン間からテスト営業が始まり、23日のシリントン～タープラ間をもって、全区間がオープンしました。
今回開業した駅のうち、バンイークワン駅（バンプラット区）は、王宮前広場やピンクラオ橋へ通じるソムデットピンクラオ通りと、チャランサニウォン通りがぶつかるボロンマラチャチョンニー交差点に近く、カオサンからも比較的近いところにあります（とはいえ歩くと30分、バスでも10分かかります）。
首都圏バス公団（BMTA：ホイクワン区）が10年来の懸案としていた大型バス車両の代替が本格的に動き出しています。1990年代前半に投入され新造後30年近くを経ていた旧世代の青色急行（エアコン）車は一掃され、1990年代後半から2000年代初めにかけて納車されたオレンジ色の急行車両も数を減らしています。それらに代わってBMTAの次代を担うのは、水色一色の中国製エアコン車です。
2015年5月、惜しまれつつ50年に渡る営業を終えた台北大旅社（ポンプラップ区）。6階建ての建物は取り壊しの可能性もあったものの、3年半もの期間をかけたフルリノベーションの末、以前よりもランクアップしたホテルとして再オープンしました。
紙巻きたばこに代わって、西側先進国で普及が進んでいる電子タバコ。しかし、東南アジアの一部の国では禁止されているといい、持ち込んだだけで罰金を請求されたり、下手に吸うと投獄されたりするケースもあるとか。
（この項、世界のタズヤン®さん／バンラック区 からの投稿です）
バンコクで風俗店を経営しておりますが、常連のお客様から僕宛に報告がありました。8月にタイを訪れた時に、店から近いスクンビット24パクソイの路上でglo（グロー：ブリティッシュアメリカンタバコ）を吸っていたところ警察官に呼び止められたといいます。
「加熱式タバコはタイでは違法だ。逮捕して2日間拘束、巨額の罰金も払ってもらわないと永久にタイに来れなくするぞ」
交渉の末に5,000Bt.と1万円を支払ってその場での処分は免れたとのことですが、この金額で収まるのは大変珍しいそうです。皆さんもお気を付けください！
2018年9月、茨城県取手市東のマンション『ドミール東』8階の踊り場から、男性が飛び降り自殺を図りました。男性は病院に運ばれたものの、死亡が確認されました。男性は持っていた運転免許証から、近くに住む岡本朋久さん（58）と判明。
岡本さんの死については、5月18日に東京で行われた『大浮遊会2019』の席上、クーロンより発表されました。また、クーロンが主宰している電子雑誌『SIX SAMANA』では、8月15日発売の第34号を追悼号としました。
BTSグループホールディングス（チャトチャック区、SET上場）は、MRTA（都市鉄道公団：ホイクワン区）と共同でスクンビット線モーチット駅から先の『パホンヨーティン線』と通称される北側延長区間の建設を進めてきましたが、その1期部分となるモーチット～ラップラオ五差路（チャトチャック区）間が先行して営業を開始することになり、8月9日（金）にプラユット・チャンオチャ首相を迎えて記念式典が行われました。これにより、BTS開業以来北側の終点であり続けたモーチット駅は21年目にして一途中駅になりました。
ラップラオ五差路駅は、モーチット駅から北に1Km程行った、パホンヨーティン通りとウイパワディランシット通り、それにラップラオ通りが交差する『ラップラオ交差点』の北側、セントラルプラザ・ラップラオ前にあります。MRTブルーラインのパホンヨーティン駅とも近く、乗り換えできるとの案内もなされています。
今回の開業に伴い、南側延長2期部分のケーハ駅（サムットプラカン市）までスクンビット線・パホンヨーティン線全線を直通する電車の運転もスタートしますが、当分の間は直通電車の運転時間が限定されます。
特に電車の運転間隔が短くなる平日のラッシュ時間帯は、ラップラオ五差路～サムロン（サムットプラカン市）間をコア区間として最小2分40秒間隔で運転しますが、サムロン～ケーハ間は運転間隔が長くなるため、この区間のみの折り返し運転とします。従って、サムロンから先のパークナム・ケーハ方面に行かれる方はサムロン駅で乗り換えとなります。
董事へのお問い合わせ、プレスリリース、サンプル品等のご提供依頼は
