2021年3月5日金曜日

[132]民間事業者が撤退、公団へ全面移譲

首都圏バス公団3管区営業所メガバンナー車庫(サムットプラカン県バンプリ郡)は5日から、それまで運行していた民間委託事業者に代わって[132](プラカノン警察署~ケーハバンプリ)の運行を開始しました。

[132]はBTSスクンビット線とバンナートラート通りの西半分を結ぶ路線で、バンコク首都圏バンナー区、サムットプラカン県バンプリ郡・バンサオトン郡からウドムスック駅やオンヌット駅で乗り換えてバンコク首都圏中心部へ向かう通勤者に欠かせない重要な生活路線です。しかし、長く白やピンク色に塗られた民間委託事業者の非冷房(普通)バスや、黄色の塗装を纏った公団払い下げの初期エアコンバスが運行しており、2000年代までは赤とクリームのツートンに黄色の帯を巻いた民間委託の赤バスも存在していました。

今回、新型コロナウイルス(COVID-19)のパンデミックに伴うセミロックダウンでこれまでの民間事業者の経営が立ち行かなくなったものと推測されますが、民間委託最大手のスマートバス(チャトチャック区)ではなく、公団に引き継がれたのは、沿線にメガバンナー車庫が存在することが最大の理由とみられています。2013年のメガバンナー車庫開設以来、[2][23][206]などのメガバンナー発着便が次々と設定され、バンナートラート通り西半分は公団バスの牙城となっています。ここに今回[132]が加わることで、メガバンナーよりも東のバンサオトン郡内と首都圏中心部を結ぶ路線バスは大きく体質改善します。

2021年2月19日金曜日

Android史上有数の優秀製品は出張者必携!!

弊誌Traveler's Supportasiaが創刊して15年。創刊当初はスマートフォンも無く、携帯電話は2G全盛でブログは街のネットカフェからパソコンで見るのが当たり前でしたが、今やスマホで情報収集から航空券の購入、ホテル予約、さらには決済まで何でもできてしまう時代になりました。

日本はiPhoneシリーズ(Apple)の国内シェアが70%に達する「Apple天国」ですが、海外では逆にAndroid(Google)および互換OSのシェアが80%に達しています。そんな中、海外で利用する専用の端末を持つ人も増えています。弊誌では2017年にヤマダデンキ(群馬県高崎市)が発売したスマホをご紹介しましたが、それから3年半が経過し、格安エントリースマホの決定版とも言える機種が登場。中古価格もこなれ、今こそ買いのチャンスと言える状況になりました。

ファーウェイ(華為技術:中国広東省深圳市)が2018年から19年にかけて発売した『P20Lite』『P30Lite』と、現行の『P40LiteE』がそれです。中古販売大手のイオシス秋葉原中央通り店(東京都千代田区)では、P20Liteが8,980円、P30Liteが15,800円(どちらもBランク)で売られています。

P20LiteはAndroid8.0(Oreo)を搭載し、1つ上の9.0(Pie)にアップデートが可能です。P30Liteは、9.0をベースに開発された『EMUI9』を搭載し、10(Q)までアップデートできます。2021年2月現在、現行のAndroidは11(R)ですので、ほとんどの最新アプリが使えます。古いバージョンのAndroidを搭載するマシンをジャンクで購入して、LINEやWhatsappが使えなくなるという「安物買いの銭失い」には少なくとも2020年代後半まではなりません。ただし、P40LiteEはGoogle Playストアからのアプリ取得に対応しておらず、自社の『Appgallery』を利用するのが基本線です。

カメラはP20Liteが2眼(最大1600万画素級)、P30Lite・40LiteEは3眼レンズ(40LiteEは最大4800万画素級、30Liteは2400万画素級)を搭載します。これだけでも数年前のコンパクトデジタルカメラの性能を上回っており、ミラーレス一眼のサブとしても使いたいという評価が上がるほどの高性能に仕上がっています。外部ストレージもMicroSDカードで、万が一いっぱいになってもほぼ世界中で簡単に調達できます。なお、PLiteシリーズでも40LiteEと併売されている『P40Lite 5G』は、ファーウェイが独自に開発した『NM(Nano Memory)カード』を採用しており、MicroSDカードは使えません。P40Liteが希望機種で、MicroSDが絶対必要という方は、40LiteE一択となってしまいます。

対応周波数帯も幅広く、P20Lite、30Lite、40LiteEともに日本とアジアの多くの国で主流となっているバンドをほぼ網羅。GalaxyS10(サムスン電子)のように日本向けとグローバル向けで対応周波数が異なるということはなく、1台でアジアのどこにいても連絡を取れます。

サムスンGalaxyシリーズの日本向けモデルと違い、おサイフケータイ(楽天Edy、モバイルSuicaなど)は搭載されていませんが、QRペイ(楽天ペイ、alipay、OVOなど)には対応しており、キャッシュレス決済が可能です。もし、モバイルSuica・PASMOが必要なら、Galaxy SシリーズであればS7edge以降、AシリーズはA20以降、またはOPPO(欧珀移動:中国広東省東莞市)の『Renoシリーズ』がお勧めとなります。

3機種の中でも特にP20Liteのコストパフォーマンスの高さは絶賛されています。IT分野の市場調査を手掛けるBCN(東京都千代田区)の調べで19年の日本国内SIMフリー端末販売台数1位を獲得したといい、中古市場に出てくる球数の多さも魅力ある価格を形成する一因となっています。

コロナ後のアジアへ飛び出そうというビジネスマンからバックパッカーまで、絶対手元に置いておきたい1台です。

2021年2月8日月曜日

楽天ゴールドカードが大改悪!同じ作るならプレミアム一択

楽天カード(東京都世田谷区)は、2016年9月から発行している『楽天ゴールドカード』と、より上位の『楽天プレミアムカード』の格差をはっきりさせるため、サービスの改定を行います。楽天ゴールドカードを持ち続けているユーザーにとっては明らかな大改悪。会社側もこの事実を認め、年会費の返金や請求停止に応じました。

楽天ゴールドカードは、オリコ(東京都千代田区、東証1部上場)の『THE POINT PREMIUM GOLD』や三菱UFJニコス(東京都千代田区)の『MUFGカードゴールド』といったいわゆる格安ゴールドカードに対抗する狙いで開発された商品です。年会費2,200円で当初は楽天市場での買い物時に加算される楽天ポイントが+4倍(最低5%還元)、国内空港のカードラウンジへ無制限に入れるなどの付帯サービスを備え、楽天市場のヘビーユーザーを中心に会員を獲得しました。

ところが、募集開始から2年が過ぎた2018年9月、会社側は国内空港ラウンジの無料利用を1年に2回までと制限します(前記事「楽天ゴールドカードのラウンジ利用に制限!年3回目以降は有料化」参照)。これにより海外旅行ヘビーユーザーの流出が始まります。さらに2018年12月、会社側は楽天ゴールドカードユーザーの一部に楽天プレミアムカードへの切り替えオファーを出します。プレミアムには海外の空港ラウンジを無制限に利用できる『プライオリティパス・プレステージ』が無料オプションで付いており、なおかつ当初3年間年会費免除(通常11,000円*3=33,000円)付きという破格の条件だったことからプレミアムに乗り換える人が続出。楽天ゴールドの魅力が一気に失われてしまいました。

そして、今回は楽天グループの本業である楽天市場で決済に使ったときの獲得ポイントをプレミアムと同じ5%(楽天では5倍還元と表記)から、楽天カード(一般)と同じ3%(3倍還元)に変更します。これにより、年会費2,200円を払う意味が事実上、年2回の国内空港ラウンジと死亡時最大2,000万円の旅行傷害保険、海外トラベルデスクのみとなり、海外旅行の際にわざと入院するなどしなければコストを回収できなくなる可能性が出てきます。

タイランドエリートクラブを運営するタイランドプリビレッジカード(バンラック区)によると、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)による14日間の強制隔離を承知でタイへ行く方であっても、カード付帯の保険では公衆保健省(ノンタブリ市)のオンラインシステムによる事前認証が下りず、別途掛けなければならないといいます。

このため、どうせなら年会費11,000円はかかるものの楽天プレミアムカードに切り替え、プライオリティパスの発行を受けてコロナ終息後に備えたほうがいいかもしれません。

楽天市場での決済に楽天ゴールドを使っていた方は、年会費無料の楽天カード(一般)に切り替えてもいいのですが、その場合はVISAへの切り替えが必須です。楽天カード(一般)は、VISAをメインにMaster・JCB・AMEXのいずれか1枚をサブとする、合わせて2枚まで持つことができます。ただし、現状のゴールドで100万円を超える総枠が出ている方は、1度退会してダウングレードする形となるので、切り替えの時点で与信枠が減らされてしまう恐れがあります(一般カードは原則利用可能枠100万円まで)。また、2枚目をプレミアム(最大300万円まで)にしないと100万円を超える増枠や、最上級の『楽天ブラックカード』へのオファーが原則行われません。

2021年1月24日日曜日

MLながら無き後の18きっぷユーザーはどうなる?

JR東日本横浜支社(横浜市西区、東証1部上場)とJR東海(名古屋市中村区、東証1部上場)は、旧国鉄時代から維持されてきた東海道線の臨時夜行快速列車『ムーンライトながら』(東京~大垣)の運転を終了(廃止)すると発表しました。これにより東海道線の夜行列車は、寝台特急『サンライズ瀬戸・出雲』が残るのみとなり、同時に『青春18きっぷ』利用者は乗り継ぎ行動の変化を求められます。

MLながらは、本州中央部を駆け抜ける18きっぷユーザーにとって極めて重要な足でした。今回消滅することで、例えば関東から中国・四国地方や、関西圏から東北方面へ18きっぷ1回分だけで乗り継ぐことが難しくなります。

《東京から始発電車で西へ》
東京から九州方面へは、MLながらから先、東海道線・山陽本線の普通列車を乗り継いでいけば、JR九州管内まで同日中に行くことも出来ましたが、廃止で九州への同日到着は不可能になってしまいました。東京駅を始発の上野東京ラインで出て、西へ向かったとすると、以下のような乗り継ぎになります(以下の列車時刻はすべて平日ダイヤベース、JTBパブリッシング『大判時刻表2021年3月号』を参考にしました)。

東京5:20(普通321M)7:27沼津7:35(普通741M)8:28静岡8:30(普通739M)9:41浜松9:43(新快速5117F)11:47大垣12:12(普通225F)12:46米原12:50(新快速3467M)15:17姫路15:33(普通977M)15:53相生15:56(普通1325M→431M)18:41三原19:13(普通353M)21:22岩国21:25(普通3365M)23:58厚狭

東京駅を始発で出ても、九州島内はもちろん本州最西端の下関駅(山口県下関市)にもたどり着けず、厚狭駅(山口県山陽小野田市)で18きっぷ1回分の効力が終わってしまいます。

これが品川駅(東京都港区)始発の場合、午前4時台に始発電車があり、18きっぷ1回分でギリギリ九州にたどり着くことが可能です。

品川4:35(普通721M)6:16熱海6:19(普通423M)6:38沼津6:46(普通2735M)9:01浜松9:10(普通925M)9:45豊橋9:50(新快速2311F)11:18大垣11:42(普通223F)12:17米原12:20(新快速3463M)14:47姫路15:03(普通975M)15:23相生15:25(普通1323M→1749M)18:05糸崎18:29(普通339M)21:58徳山21:59(普通3357M)23:50下関23:51(普通5231M)小倉0:05

それでも、関東から九州へ向かうのであれば大阪駅で降りて大阪南港へ向かい、阪九フェリー(北九州市門司区)か名門大洋フェリー(大阪市西区)の門司航路、またはフェリーさんふらわあ(神戸市東灘区)の別府航路、宮崎カーフェリー(宮崎市)の宮崎航路といずれにしても長距離フェリーに乗り継ぐのが楽ではあります。東京と北九州を直接結ぶオーシャン東九フェリー(東京都中央区)の定期航路では、船中2泊が必要です。

ジェットスター・ジャパン(GK=JJP、千葉県成田市)の成田空港と九州を結ぶ各路線で飛んでしまった方が効率が良く、フェリーより安くなる場合もあります。

《終電で大阪到着を目指すなら》
また、大阪駅に終電で到着しようとすると、こうなります。

東京15:18(普通1885E)17:02熱海17:09(普通461M)19:43浜松19:48(普通977M)20:22豊橋20:34(新快速2349F)22:38米原22:42(普通921M)23:16野洲23:25(新快速3555M)0:22大阪

大阪駅着が日付の変わった後の0時22分ですが、大都市近郊区間内では当日の最終電車まで利用できるというルールにより、このパターンがリミットです。ちなみに、3月13日のダイヤ改正で野洲23:25の新快速が廃止になり、改正後はもう1本繰り上がって大阪着が23時58分着になるため、東京駅を午後3時前に出る必要が出てきます。

《大阪を始発で出て東北へ》
大阪駅を始発で出て東北方面へ向かおうとすると、次のような乗り継ぎになります。

大阪5:00(普通502C)5:46京都5:49(普通902M)6:56米原7:07(新快速2312F)9:25豊橋9:32(普通930M)10:06浜松10:08(普通764M)11:21静岡11:53(普通1448M)13:07熱海

【上野から常磐線経由の場合】
熱海13:13(快速アクティー3528E)14:54上野15:12(常磐中電395M)17:31水戸17:42(普通579M)19:10いわき19:25(普通689M)20:42原ノ町20:45(普通273M)22:04仙台
【上野から東北本線経由の場合】
熱海13:13(快速アクティー3528E)16:09小山16:21(湘南新宿ライン快速4532Y)16:53宇都宮17:12(普通671M)18:03黒磯18:10(普通4149M)18:33新白河18:44(普通2151M)20:33福島20:51(普通591M)22:11仙台

仙台22:39(普通2577M)23:48石越

終点の石越駅(宮城県登米市)前には宿泊施設がなく、まともに泊まろうとすると事実上仙台駅が限界と言わざるを得ません。

ちなみに大阪発は北陸新幹線の開業時に北陸本線の金沢以遠が第3セクターのIRいしかわ鉄道(金沢市)とあいの風とやま鉄道(富山市)、えちごトキめき鉄道(新潟県上越市)に分割解体されてしまった関係で新潟県方面へ最短ルートで行けなくなり、非常に厳しくなりました。名古屋から中央線・篠ノ井線・飯山線経由で向かう場合でも、長野駅と豊野駅(長野市)の間が並行在来線分離でしなの鉄道(長野市)に渡ってしまったため、この区間の運賃260円を払う必要があります。どうしても全区間JRにこだわるのあれば東京経由を強いられ、いずれにしても大阪を始発で出て新潟駅(新潟市中央区)に着くのは夜10時近くになります。

新日本海フェリー(大阪市北区)の舞鶴(京都府舞鶴市)と小樽(北海道小樽市)、敦賀港(福井県敦賀市)と苫小牧(北海道苫小牧市)を結ぶ定期航路が昔から有名ですが、今やPeach(MM=APJ、大阪府田尻町)の関空~仙台・新潟・新千歳線で飛んだ方が圧倒的に楽です。

MM143 KIX1035~KIJ1150 DAILY
MM144 KIJ1230~KIX1400 DAILY

(機材はエアバス320ceo 普通席=エコノミークラスのみ180席)

名古屋発着でもPeachが新千歳・仙台線を2代目エアアジアジャパン(DJ=WAJ)から事実上引き継いでおり、下手をするとLCCが18きっぷの歴史的使命を終わらせる可能性もすぐそこまで迫っています。

2021年1月23日土曜日

口座維持手数料が当たり前の時代、始まる

三菱UFJ銀行(東京都千代田区、全国銀行協会加盟)は今年7月以降に開設される新規の普通預金口座を対象に『未利用口座管理手数料』を設けると発表しました。同様の制度はりそなホールディングス(大阪市中央区、東証1部上場)や一部の信用金庫が既に導入しており、MUFGの対応はこれらに次ぐもの。三井住友銀行(東京都千代田区、全国銀行協会加盟)も導入を決めており、日本の銀行でも口座維持手数料の制度が当たり前となる時代が到来しました。

日本の多くの銀行では、これまでは口座維持手数料を無料としているところがほとんどで、旧シティバンクN.A.の時代から口座維持手数料の制度があったプレスティア(SMBC信託銀行:東京都港区)は非常に珍しい存在でした。

りそなホールディングス傘下のりそな銀行(大阪市中央区、全国銀行協会加盟)・埼玉りそな銀行(さいたま市浦和区、全国銀行協会加盟)は2004年4月1日以降に新規開設された口座、またはそれ以前に長期未利用で取引停止になっていた口座が2004年4月1日以降に復活した、あるいは2004年4月1日以降に取引店を変更した口座が未利用口座管理手数料の対象となります。旧奈良銀行では2006年1月4日以降に停止から復活した口座、旧近畿大阪銀行では2014年10月1日以降に新規開設、関西みらい銀行(大阪市中央区、全国地方銀行協会加盟)では2019年10月15日以降新規の口座が対象です。

残高が1万円未満の状態で2年間一度も利息精算以外の取引がない場合、事前に封書で警告が行き、それから3カ月経っても取引が再開されない場合に未利用口座管理手数料の徴収が始まります。手数料は1カ月あたり100円にあたる1年間1,200円(税込み1,320円)。年に1回引き落とされ、その結果残高が0になった時点で強制的に解約となります。残高が年間の手数料額に満たない場合は、全額引き落とされた上その時点で強制解約になります。ただし、カードローンが契約されている、または定期性預金・外貨預金などの残高がある場合は対象外です。

りそなグループでは、この制度を導入した結果休眠預金等活用法(2016=平成28年法律101号)による預金保険機構(東京都千代田区)への移管がほとんど起こらなかったといい、他行も追随することにした模様。地銀では最大手の横浜銀行(横浜市西区、地銀協加盟)が2020年5月22日以降、静岡銀行(静岡市清水区、東証1部上場)が同年10月1日以降開設の口座に対して実施しており、今回3メガバンクもこの流れに乗ります。既に三井住友銀行は今年4月1日以降開設の口座に対して条件付きで導入すると発表しています。

三井住友の条件というのは、個人の場合

・SMBCダイレクトの利用設定がなされていない
・2年間1度も出入金取引がない

の両方を満たす場合で、SMBCダイレクトが設定されていれば自行の基準で最大5年間まで出入金取引が無くても口座を維持できます。これに対してMUFGでは、今年7月1日以降に開設される口座全てが対象になります。金額や強制解約の条件は他行と同じです。

既にお持ちの口座は取引店変更や休眠預金等活用法該当などのイレギュラーがない限り対象になりませんので、お金の出し入れなどのメンテナンスを定期的に施して、維持していってください。逆に、未利用口座管理手数料を問われることなくMUFGの口座を持ちたいというのであれば、6月30日までがラストチャンスということです。

「預けているだけでは勝手に残高が減っていく」時代の始まりです。日本と任国の両方の口座に給与が振り込まれる海外駐在員や、老齢年金の受取口座を国内の金融機関にしている受給者の方は問題ありませんが、そうでない現地採用者や外こもりすとは、この機会に持っている口座の整理、あるいは管理を徹底されることをお勧めします。

なお、みずほ銀行(東京都千代田区、全国銀行協会加盟)では当面、この制度の導入予定はありませんが、みずほに口座をお持ちの方もいつ導入されてもいいように準備が必要です。

2021年1月22日金曜日

185系退役で『MLながら』廃止決定

JR東日本横浜支社(横浜市西区、東証1部上場)とJR東海(名古屋市中村区、東証1部上場)は、旧国鉄時代から維持されてきた東海道線の臨時夜行快速列車『ムーンライトながら』(東京~大垣)の運転を終了(廃止)すると発表しました。これにより東海道線の夜行列車は、寝台特急『サンライズ瀬戸・出雲』が残るのみとなり、同時に『青春18きっぷ』利用者は乗り継ぎ行動の変化を求められます。

MLながらの前身の長距離普通列車(通称『大垣夜行』)は、旧国鉄時代の1968年(昭和43年)、それまで運転されていた急行『ながら』(東京~大垣)を普通に格下げ、また東海道線最後の客車普通列車(『143/144レ』、東京~大阪)を統合する形で誕生しました。当時は『ドリームなごや』(JR東海バス)や『ドリーム大阪』(西日本JRバス)が開設される前で、東名間、東阪間の長距離移動手段は事実上鉄道しか無く、飛行機は物価的に極めて高額でした。しかも東海道新幹線の開業に伴い廃止される運命にあったものを石田礼助総裁(当時)が覆し、存続させたといわれます。

以後、急行『東海』(東京~静岡)と同じ急行形電車使用で維持され、1980年代以後は『18きっぷ』『鉄道の日記念JR全線乗り放題きっぷ(現・秋の乗り放題パス)』の登場に伴いその利用者にも親しまれてきましたが、1996年(平成8年)にJR東海が新型の特急用電車を投入したのを機にMLながらにリニューアル。一部区間で全車指定席制度を導入してサービス改善を図りました。この頃には、並行する高速バスはそれなりに発達していたものの、関東と静岡県中西部を結ぶ夜行便がないなどの理由でまだまだMLながらの乗客は多く、18きっぷシーズンには指定席券がプラチナチケット化し、JR東海は急行形電車による『臨時大垣夜行』(9375M/9372M、品川~大垣)を頻発させていました。

2000年代に入ると、高速ツアーバスの規制緩和によって鉄道からバスへの転移が本格的に始まり、JR東海子会社のJR東海バス(名古屋市中村区)は2004年、『京阪神ドリーム静岡号』(静岡駅~大阪駅)の運行を開始。続けて2005年12月22日、『ドリーム静岡・浜松号』(東京駅~浜松駅)を立ち上げます。新幹線が運転していない深夜に静岡市、浜松市と首都圏・近畿圏を結ぶ役割に強力なライバルが現れ、MLながらの毎日運行に陰りが見えてきます。

JR東海バスの攻勢を見たしずてつジャストライン(静岡市葵区)と遠州鉄道(浜松市中区)も首都圏への高速バス運行に参入し、MLながらから乗客を奪っていきました。

こうして、2009年3月14日の全国ダイヤ改正で定期運行が終了、18きっぷシーズンを中心とした臨時運行に変わります。臨時運行では、秋の『鉄道の日きっぷ』販売期間の運転が無くなり、救済臨改め『MLながら91・92号』も、同年12月の『コミックマーケット77』への輸送を最後に運転されなくなりました。

そして、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)による緊急事態宣言で2020年3月29日を最後に運休となってしまいます。2021年1月の2度目の緊急事態宣言によって国民の行動様式に決定的な変化が生じたことが最大の理由ではあるものの、2009年から使ってきたJR東日本の特急形電車
『185系』が新造から40年を経て老朽化し3月13日のダイヤ改正限りで退役決定となったため、このタイミングで終了を発表することにしたとJR東日本では説明しています。

2021年1月18日月曜日

RadikoPC版アプリの代替を探せ!


日本民間放送連盟(東京都千代田区)加盟県域ラジオ局と広告代理業大手3社が共同で設立した放送ネット配信事業者『radiko』(東京都港区)は、これまでパソコン用の受信ソフト(『radiko.jpガジェット』)を提供してきましたが、昨年11月で配布を終了、1月13日からは既にインストールされているアプリでも放送を聴くことができなくなりました。

これは、radiko.jpガジェットの技術的基礎だったAdobe(アメリカ・サンノゼ、NASDAQ上場)の『Flash』『AIR』が2020年一杯でサポートを終了したための措置です。Adobeでは北米西岸時間の1月12日、まだアンインストールされていないFlash PlayerとAdobe AIRについてコンテンツも含めた動作そのものを許さないとする改変を行う一方、Google(アメリカ・マウンテンビュー)に対してはブラウザ『Google Chrome』に内蔵されているFlash Playerの機能を削除するよう要請していました。これを受けてGoogleは、1月19日のバージョンアップでChromeからFlash機能を削除、全てのユーザーに自動配信を行ってFlash機能を完全一掃する措置を取りました。

radiko.jpガジェットとVPNGateを組み合わせて、radikoプレミアムに加入することなく国内他地域のラジオを聴いたり海外からもアクセスすることが可能だったのですが、今後はいつもお使いのブラウザから開くか、新しい代替アプリを探すかという選択を迫られます。

スマホ版では『radikker』(iOS)、『ラジカッター』『ネットラジオレコーダー』(Android)といった優秀な互換アプリがありますが、PC版はWindows、MacOSともにサービス終了となっているため現状、なかなか難しいところです。とりあえずVPNGateで他地域へ接続した状態でradikoの公式サイトをブラウザから開いてみたところ、地域判定は切り替わってくれたので当面の問題は無さそうですが、メモリの少ないノートや2in1PCでガジェットを使っていた方は、メモリ増設や買い替えなどの手を考えなければならないかもしれません。

しかし、ここへ来てWindowsPC用の優秀な互換アプリを見つけることができました。大阪のノリキスタジオさんが開発されたRadiko Playerがそれです。radikoだけでなく、NHKネットラジオ『らじる★らじる』も1つのアプリで受信できる統合版で、その地域の放送局と今やっている番組のタイトルを一覧して直感的に選局できます。フリーウェアというのも大きな魅力です。
radiko公式サイトはこちらからアクセスできます。万が一の災害時などにご活用ください。

2020年12月29日火曜日

ニッポン放送「AM1242」あと20年は存続へ!

フジサンケイグループのラジオ専業放送局、ニッポン放送(JOLF:東京都千代田区)はこのたび中波(AM)放送の拠点である木更津送信所(千葉県木更津市)に大規模な設備投資を行いました。これにより、木更津送信所から発信されているAM1242kHzの電波は2028年以降も存続することが確定しました。

同局関係者が業界向け専門雑誌『放送技術』(兼六館出版:東京都千代田区)に投稿した論文「ニッポン放送木更津送信所電源設備更新」が28日発売の2021年1月号に掲載され、判明したものです。

ニッポン放送木更津送信所は、1971年(昭和46年)に完成した終段出力100kWという国内民放最強の電波を出す送信所です。1993年のAMステレオ放送開始の際に送信機と電源設備を入れ替え、それが耐用年数を迎える2020年代前半に開設以来2回目となる送信機の入れ替えを予定しているため、その前段階として電源の更新を行ったと記述されています。

早ければ2023年にも一部の地方民放局が「長期停波試験」と称してワイドFMへの一本化を実行に移すことを予定していると伝えられていますが、ニッポン放送は大電力の広域放送局ですので、ワイドFM(93.0MHz)よりも可聴エリアの広いAM放送を無くす訳にはいかないのです(前記事「2030年、民放AMラジオ閉局の嵐が!? (2)実際に閉局できるのは少数!?」参照)。今回の設備更新で、ニッポン放送はワイドFMへの電波一本化を行わないことも事実上決まりました。

2020年12月22日火曜日

Scoot、AirAsiaXの代替へ!ZIPAIRバンコク線2月から毎日運航

日本航空(JL=JAL)の完全子会社のLCC、ZIPAIR(ZG=TZP、千葉県成田市)が10月28日から運航を始めた成田~バンコク(スワンナプーム)線で、当初貨物専用としていた日本発便を来年1月以降旅客も乗れるようにします。2月からは毎日1便に増強。ノックスクート(XW=NCT)が倒産しタイエアアジアX(XJ=TAX)とタイライオンエア(SL=TLM)も再開のメドが立たない中、いち早くLCCによる日タイ間の往来を復活させ、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)のパンデミック終息後も見据えた事業のスタートラインに立ちます。

《現在運航中》
ZG051 NRT1640~BKK2200 貨物専用(旅客は搭乗不可)
ZG052 BKK2330~NRT0715+1 DAILY

《2021年1月9日から有効》
ZG051 NRT1640~BKK2200 土曜運航(他の曜日は貨物専用)
ZG052 BKK2330~NRT0715+1 DAILY

2021年2月1日から有効》
ZG051 NRT1640~BKK2200 DAILY(全曜日旅客の搭乗可能)
ZG052 BKK2330~NRT0715+1 DAILY

(機材はB788 フルフラット=ビジネスクラス18席、スタンダード=エコノミークラス272席)


2020年12月17日木曜日

BTSパホンヨーティン線全線開業!新交通「ゴールドライン」も

BTSグループホールディングス(チャトチャック区、SET上場)は、BTSパホンヨーティン線の最後の延長区間となるワットパシーマハタート(バンケン区)とクコット(パトゥムタニ県ラムルッカ郡)の間と、シーロム線クルントンブリ駅(クロンサン区)から分かれる中量軌道系輸送(APM)『ゴールドライン』の2路線を同時に営業開始しました。これにより、1999年の1期開業から22年目でBTSスクンビット線・パホンヨーティン線の全線が完成。同時にBTSはバンコク首都圏の北隣のパトゥムタニ県にも進出しました。

BTSパホンヨーティン線は、都市鉄道公団(MRTA、ホイクワン区)との共同事業で建設が進められ、今回はワットパシー駅から北に9.9Km延長。新たに7つの駅が開業しました。ワットパシーから順にパホンヨーティン59、サーイユット(バンケン区)、サパンマイ、プミポン病院、空軍博物館(ここまでサーイマイ区)、コーポーオー交差点(ドンムアン区)の6つの途中駅を経て、終点のクコット駅に達します。

サパンマイ駅は、ラムルッカやサーイマイ区、クロンサムワ区方面へのバスに乗り換えが可能で、バンコク首都圏最北部の新たな交通の要衝が誕生します。

プミポン病院駅はその名の通り、ラマ9世プミポン先代国王の本名を冠した空軍所管総合病院の最寄り駅。その次の空軍博物館駅で降りると、大東亜戦争期に日本から供与された「立川九九式高等練習機」など往年の名軍用機が展示されている博物館へアクセスできます。

バンコク首都圏最後の駅となるコーポーオー交差点駅も、BTSとバスの乗り継ぎで欠かせない地位を築くことになりそうです。ランシットやナワナコン、アユタヤ県方面、またランシット乗り継ぎでオンカラック、ナコンナヨク県方面へ向かうお客様は、ここで[34][39][503][522]に乗り換える必要があります。クコット駅でもランシット行きのバスはありますが、乗り換えできるバス路線自体わずか3路線しかなく、そのうち首都圏バス公団(BMTA)のバスは[543]1路線だけです。

コーポーオー交差点駅の先で線路はパホンヨーティン通りを離れ、ラムルッカ通りを一路東へ。BTS全線の中でもっとも長い駅間距離2.6Kmを走って、終点のクコット駅に到着します。

一方、ゴールドラインは首都圏政庁(BMA:プラナコン区)の外郭団体『クルンテープタナコム』との共同事業。シーロム線のクルントンブリ駅(クロンサン区)から分かれて、トンブリ中部のチャオプラヤ川沿いに作られたショッピングセンター『The Icon Siam(アイコンサイアム)』との間を結ぶわずか1.7Kmの路線です。1.7Kmというのは、日本の私鉄で最も短い芝山鉄道(千葉県芝山町)の2.2Kmよりさらに500mも短く、JR鶴見線の『大川支線』こと、安善~大川間(横浜市鶴見区)とほぼ変わらない距離です。当然、BTSスクンビット線(パホンヨーティン線含む)・シーロム線で使っている電車では輸送力過剰になるとみて、シンガポールのLRTや日本の新交通システムに相当する無軌条ゴムタイヤ駆動の小型車両を導入しました。

ゴールドラインの駅はクルントンブリ以外に2つ。1つ目のチャルンナコン駅(クロンサン区)がこの路線の最大の目的である、アイコンサイアムの最寄りです。チャルンナコン駅を出ると、すぐに終点のクロンサン駅。トンブリ地区有数の大規模公立病院、タクシン病院の最寄り駅となります。BTSCは当初、チャルンナコン駅での打ち切りも検討したといいますが、首都圏政庁の意向を受けたタナコム社がタクシン病院まで建設することを事業承認の条件とした模様です。