エアアジア・ジャパン（JW＝WAJ、千葉県成田市）の石井知祥社長は20日、東京・汐留のANA（NH）本社で記者会見し、11月1日付で社名を「バニラ・エア」に変更すると発表しました。既に周知の通り、AirAsiaグループブランドでの運航は10月26日限りで終了となり、11月中は運休して、12月に新たな路線で再スタートを切る予定です。
新生バニラエアは、「シンプル」「エクセレント」「ニューベーシック」をテーマに、既存の格安航空会社（LCC）とはまったく違う価値観を打ち出すことを狙っています。Peach（MM＝APJ、大阪府泉佐野市）が関西国際空港と那覇空港をハブにアジアを攻めつつ、国内線もバランスよく運営するというポリシーなのに対し、ジェットスター・ジャパン（GK＝JJP、千葉県成田市）は親会社のジェットスターエアウェイズ（JQ、オーストラリア国籍）がそうしたように最初は国内線を固める方針を採っています。ただし、ジェットスターがそういう施策を採れるのは、国際線部分をジェットスターアジアエアウェイズ（3K＝JSA、シンガポール）にある程度任せられるという事情があります。
バニラエアは両社と全く異なり、成田空港をハブにしてリゾートやレジャー需要の強い国際線を攻めるとしています。これは、ジンエアー（LJ＝JNA、韓国・ソウル）の経営手法とよく似ています（前記事「エアアジア・ジャパン合弁解消」参照）。一方で、このキーワードを打ち出した背景には、ANA側の望む意図も見え隠れしています。
ジンエアーの場合、 韓国人に人気のあるリゾート地へ向けて、親会社の大韓航空（KE＝KAL）便を補完しながら飛んでおり、新千歳、那覇、バンコク、マカオ、クラークアンヘレス、セブ、グアムといった路線を取り揃えています。一方で、大韓航空自社ではこれまで就航できなかったり、就航しても採算性に問題があるなどした国際線の収支改善という、エアプサン（BX＝
ABL）が採って成功した手法も導入しており、長崎とビエンチャン線がその最たる例です。
エアアジア・ジャパンの親会社、ANAホールディングス（東京都港区、東証1部上場）は、エアアジア・ジャパンにANAが運航している近距離国際線の収支改善を期待したために、合弁相手のAirAsia（AK＝AXM）との路線対立が鮮明化したと言われています。実際、エアアジア・ジャパンが運航する成田と中部セントレアからの仁川線では、それまで就航していたANA便が廃止されています。逆に、成田～台北桃園線ではエアアジア・ジャパンの就航後もANA自社便が存続しているケースもあります。バニラエアの目指すリゾート路線というのが、どこまで鮮明に出るかによっては、会社としてのカラーの確立に時間がかかる可能性もあり、注目すべきところです。
路線決定は9月の連休明け。当初はエアバス320が2機しかなく、まとまった数の機材が入ってくるのは2014年になってからのため、本格的に路線が増えるのは来年以降となります。
バニラエアは両社と全く異なり、成田空港をハブにしてリゾートやレジャー需要の強い国際線を攻めるとしています。これは、ジンエアー（LJ＝JNA、韓国・ソウル）の経営手法とよく似ています（前記事「エアアジア・ジャパン合弁解消」参照）。一方で、このキーワードを打ち出した背景には、ANA側の望む意図も見え隠れしています。
ABL）が採って成功した手法も導入しており、長崎とビエンチャン線がその最たる例です。
エアアジア・ジャパンの親会社、ANAホールディングス（東京都港区、東証1部上場）は、エアアジア・ジャパンにANAが運航している近距離国際線の収支改善を期待したために、合弁相手のAirAsia（AK＝AXM）との路線対立が鮮明化したと言われています。実際、エアアジア・ジャパンが運航する成田と中部セントレアからの仁川線では、それまで就航していたANA便が廃止されています。逆に、成田～台北桃園線ではエアアジア・ジャパンの就航後もANA自社便が存続しているケースもあります。バニラエアの目指すリゾート路線というのが、どこまで鮮明に出るかによっては、会社としてのカラーの確立に時間がかかる可能性もあり、注目すべきところです。
路線決定は9月の連休明け。当初はエアバス320が2機しかなく、まとまった数の機材が入ってくるのは2014年になってからのため、本格的に路線が増えるのは来年以降となります。
